経済性を追求して車の世界はハイブリッドやＥＶが徐々に台頭しつつある。しかしここに来て圧縮空気を動力源として利用するものが出てきた。
少し前に２輪にダイビング用のボンベを積み、これを動力源として走らせた記事が出ていた。２輪の場合で航続距離は100km、最高速度140km/hの性能が出るらしい。感覚的にはダイビング用のボンベで２輪とは言え100kmも走るのか？とビックリする。
↑ ヤマハのWR250Rをベースに圧縮空気のボンベと圧縮空気ロータリーエンジンを搭載して実際に走ることが出来るモデル、音もするし内燃機の感覚に近いものがある、画像はネット上から拝借
動力源としての圧縮空気は高圧であるがゆえに取り扱いには注意が必要だが、充填に2分程度なので補給する際にも非常にレスポンスが良い。ＥＶの充電よりも遥かに短時間で済むし使い勝手は非常に良いのではないかと思う。
さらにこれを車に応用したものも出てきている。プジョー・シトロエンのＰＳＡグループが圧縮空気を利用しガソリンエンジンとのハイブリッド化した車両をスタディーモデルとして公開している。ハイブリッドなので空気圧が落ちるとエンジンを用いて空気の充填も行うしブレーキング時には圧縮空気の回生も行う。
これをＢセグメントのコンパクトカーに積むと燃費として34～35km/L程度になると言う。この数値かなり良くないだろうか？
↑ ＰＳＡグループのガソリンエンジンと圧縮空気のハイブリッドカーのカットモデル、プロペラシャフトが通る部分に圧縮空気のボンベを搭載する、画像はネット上から拝借
圧縮空気の技術は既存の技術の塊でありある意味枯れた技術だ。それだけにシステム全体の信頼性も高く効率も良さそうな印象である。電気によるハイブリッドやＥＶよりも個人的にはこちらのほうが興味ありだ。実用化されるのが楽しみな技術がまた一つ出てきた。今後に期待である。
↑ シャーシの透し図、圧縮空気に関するデバイスは割合とコンパクトでシャーシにうまく収まっている、画像はネット上から拝借
↑ ガソリンエンジンが動いている時には空気を圧縮してボンベに溜め込む、圧縮空気関連のデバイスは非常にコンパクト、画像はネット上から拝借
↑ 圧縮空気で駆動を掛けている時の概念図、パワー感やトルク感はどのようなものになるのだろう？非常に興味のあるところ、早く実用化が望まれる、画像はネット上から拝借
今日はこのへんで
では
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