TomTom's Voice1

カーボンな車・・・、トヨタ「マークＸ」

トヨタから特別仕様車としてマークＸ250G「Ｓパッケージ・G's CARBON ROOF Ver.」と350S「G's CARBON ROOF Ver.」が限定発売された。なんと！ルーフがカーボンである。ルーフの軽量化はスポーツカーとして非常に効果のある分野である。ボディーの中で一番高い場所にあり、かつ広い面積を持っているがためにルーフを軽量化すると運動性能の向上に大変寄与する。 ↑　ＢＭＷのＭ３ＣＳＬ、ルーフがカーボンとなり全体的にはかなりの軽量化が施されている、Ｅ４６Ｍ３の中でも別格の車だ、個人的には今でもこのＥ４６Ｍ３は欲しい車の１台だ、全体的に車高や空力デバイスのバランスが取れていていかにも速そうなオーラがむんむんしている、画像はネット上から拝借 ↑　Ｍ３ＣＳＬの室内、なんというやる気に溢れた室内なんだろう！、シートとステアリングが素晴らしい、体調を整えてから乗ってみろと言われているようで乗るのに気合が必要だ、ルーフにカーボンを採用した限定モデルにはこれくらいの気合が必要だと思う、画像はネット上から拝借ルーフをカーボン化した市販車はいくつか例があって、ＢＭＷのＭ３ＣＳＬだとか、スバルインプレッサのＳＴＩ...

最近何かと熱いクロスオーバーその４、「V40 Cross Country」

クロスオーバーコンパクトカーボルボ新型車

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かなり速いぞ！新型「ゴルフGTD」

VW コンパクトカー新技術新型車

ジュネーブショーに向けて各社の発表が相次いでいて目まぐるしい今日この頃・・・。ＶＷからはGolfGTDがジュネーブショーでワールドプレミアをするようだ。Golfにはディーゼルモデルがラインアップされるのが常となっているが、今回のモデルはGTDというネーミングでGTIのディーゼル版というところだろう。 ↑　ゴルフGTDのフロント、バンパー辺りがフィンが増えてGTDなのにアグレッシブな印象だ、全体的にはそれほど大きく違わないゴルフワールドだ、画像はネット上から拝借ディーゼルというと色々思い出がある。最初に乗ったディーゼル車は日産のＬＤ２８を積んでいたセドリックだった。ノンターボなので黒煙を吐きながら苦しげに走ったものだ。もちろん当時のディーゼルは音や振動も大きく、乗用車ではうるさく煙たいのでディーゼルは人気が無かったようだ。しかしこの車ではよく走った、燃料費が安いこともあってどこへでも走って行ったものだ。次にディーゼルに乗ったのが、いすずのビッグホーンのショートボディー（イルムシャーではないノーマルモデル）で、確か2.2Lのディーゼルターボで全く回らないエンジンだった。ターボが付いてもボディーに対してアンダーパワーで、走行性能は法定速度で走れるという程度のものだったが、こちらも燃費はかなり良かった。その後はトヨタのプラドのディーゼルターボに乗った。この車は当初ランクル70系の派生で軟弱なランクル！？ではあったが、リーフスプリングのランクルに対してコイルのサスペンションはかなり快適で日常に乗ることができた。エンジンはこの頃から少し洗練されて音が少しマイルドになり黒煙も少なくなった2.4Lディーゼルターボを積んでいた。それまでのエンジンと比較すると回転がスムーズにはなったが高回転まで回るわけではない。そして最後に乗ったのがハイエースのスーパーロングハイルーフのキャンパー特装車で、3.0Lのディーゼルターボを積んでいた。このエンジンは重たいハイエースをかなり軽快に走らせることができる能力を持ったエンジンだった。振動はまだ快適というレベルには程遠かったが黒煙は少なくトルクがあり非常に走りやすかった。こうして数えてみると４台のディーゼル車を乗って、それなりに酷使してきたように思う。当時は前にも説明したが自転車生活のトランポとして乗っていたので道具として割り切った使い方だった。荷物満載でキチンと走ってくれたら多少のことは目をつぶっていた。というわけでディーゼルには大いにお世話になったが実用一点張りの印象だ。一番気になったのは回転が４０００程度が上限だということだ。ここが大きなポイントとなると思うのだ。 ↑　ゴルフGTDのリアセクション、リアハッチバックがかなりすっきりした印象だ、リアバンパー周りもリファインされたのかスッキリ、ホイールはこのモデル用か？全体的にクリーンなイメージが強い、画像はネット上から拝借ここでゴルフＧＴＤのスペックを見てみよう。エンジン：2.0L直4気筒...