tag:blogger.com,1999:blog-55509478688369778152024-03-13T08:30:55.707+09:00TomTom's Voice1最新情報は
http://www.tomtomsvoice.jp/voice/ をご覧くださいAnonymoushttp://www.blogger.com/profile/12868960177130326845noreply@blogger.comBlogger386125tag:blogger.com,1999:blog-5550947868836977815.post-61156515089137080662015-10-06T14:44:00.002+09:002015-10-06T14:44:42.181+09:00世界で24台限定のアストンマーティン「Vulcan」、究極の趣味のサーキット専用車2015/10/06<br />
このブログでアストンマーティンの車を扱うのは初めてとなる。<br />
一発目という事でアストンマーティンのフラグシップスポーツカーの「Vulcan」を取り上げてみた。<br />
調べれば調べるほど「Vulcan」は凄い内容のスポーツカーだった。<br />
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-44ijrxB158Y/VhNbUP2R8jI/AAAAAAAAgTI/r7uhYJDV8WE/s1600/Vulcan_Rear2Avobe.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="アストンマーティン「Vulcan」のリア画像" border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-44ijrxB158Y/VhNbUP2R8jI/AAAAAAAAgTI/r7uhYJDV8WE/s1600/Vulcan_Rear2Avobe.jpg" title="" /></a></div>
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↑ アストンマーティン「Vulcan」のリア画像、暗い画像だがただならぬ存在感を放っている、リアにしつらえた巨大なウィングとデフューザーがこの車の素性を主張している、画像はメーカーサイトより拝借</div>
<br />
<br />
<h2>
アストンマーティン「Vulcan」の成り立ち</h2>
この「Vulcan」は公道走行を前提として無い車でサーキット専用車となる。<br />
<br />
次世代のアストンマーティンのスポーツカーを示唆するコンセプトモデルの役目も担っていて各所に新機軸が組み込まれている。<br />
特筆すべきはそのエンジンとパワーで7.0LのV12気筒NAエンジンから800PS以上のパワーを絞り出す。<br />
さすがに800PSもあれば公道での扱いに困る事だろう。<br />
サーキット専用車と言うのは正しい選択だ。<br />
<br />
「Vulcan」は2015年のジュネーブショーで公開され24台が製作されるという事だがその価格故まだ売り切れていないようだ。<br />
究極のサーキット専用車が欲しい方はお急ぎくださいませ。<br />
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-wZxC1cbrfYI/VhNb59tq14I/AAAAAAAAgTQ/yIJze6vxYL4/s1600/Vulcan_Front2Avobe.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="アストンマーティン「Vulcan」のフロント画像" border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-wZxC1cbrfYI/VhNb59tq14I/AAAAAAAAgTQ/yIJze6vxYL4/s1600/Vulcan_Front2Avobe.jpg" title="" /></a></div>
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↑ アストンマーティン「Vulcan」のフロント画像、フロント部分は巨大なリップスポイラーの存在感が大きい、空力が非常に良さそうだ、ボンネットにはエアアウトレットがあり効果的にクーリングできそう、ワイパーはレーシングカーと同じセンター1本、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-yvUreOaeJ88/VhNcc3N09jI/AAAAAAAAgTY/eYiNmv0tJKY/s1600/Vulcan_Front2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="アストンマーティン「Vulcan」のフロント画像その2" border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-yvUreOaeJ88/VhNcc3N09jI/AAAAAAAAgTY/eYiNmv0tJKY/s1600/Vulcan_Front2.jpg" title="" /></a></div>
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↑ アストンマーティン「Vulcan」のフロント画像その2、エンジンはフロントにありミッドシップマウントされる、7.0LのV12エンジンを積む割には低いボンネットだ、エアアウトレットがそこいらに開いていてまるでレーシングカーのような外観、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-ayHRbxyHKWI/VhNdDBA5GeI/AAAAAAAAgTg/n7vQlbDgVrI/s1600/Vulcan_Side.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="アストンマーティン「Vulcan」のサイド画像" border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-ayHRbxyHKWI/VhNdDBA5GeI/AAAAAAAAgTg/n7vQlbDgVrI/s1600/Vulcan_Side.jpg" title="" /></a></div>
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↑ アストンマーティン「Vulcan」のサイド画像、横から見るとフロントもリアもボディーから突き出た空力付加物が見える、タイヤホイールはレーシングカーとしては常識的な19インチ、ブレーキはホイール一杯一杯だがカーボンセラミックディスクにブレンボキャリパーの組み合わせ、素晴らしく速そうなデザインだ、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-xwM13MXm2Ik/VhNdqflBcoI/AAAAAAAAgTo/rvGLsi61_w0/s1600/Vulcan_RearAvobe.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="アストンマーティン「Vulcan」のリア画像その2" border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-xwM13MXm2Ik/VhNdqflBcoI/AAAAAAAAgTo/rvGLsi61_w0/s1600/Vulcan_RearAvobe.jpg" title="" /></a></div>
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↑ アストンマーティン「Vulcan」のリア画像その2、ルーフは適度に絞り込まれながらリアエンドへ続く、リアフェンダーのボリュームが素晴らしい、リアハッチから見えるロールケージはFIA準拠となる、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-3Z5Rqk1HyR4/VhNeIbkgShI/AAAAAAAAgTw/0ulVvER9A44/s1600/Vulcan_Rear.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="アストンマーティン「Vulcan」のリア画像その3" border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-3Z5Rqk1HyR4/VhNeIbkgShI/AAAAAAAAgTw/0ulVvER9A44/s1600/Vulcan_Rear.jpg" title="" /></a></div>
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↑ アストンマーティン「Vulcan」のリア画像その3、リアエンドは空力のためにほとんどのスペースを使い切っている、これほど深いデフューザーはレーシングカー以外では見たことが無い、ウィングも車幅よりも広いかもしれない、リアにマフラー出口は見えない、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br />
<h2>
アストンマーティン「Vulcan」のスペック</h2>
<br />
サイズ:全長??×全幅2,200mm×全高1,200mm<br />
ホイールベース:2,800mm<br />
エンジン:7.0L V12、フロントミッドシップ搭載<br />
最高出力:811PS<br />
フレーム:カーボン製タブ型フレーム<br />
ミッション:Xtrac製6速シーケンシャルシフト<br />
サスペンション:プッシュロッド<br />
ブレーキ:<br />
前380mmカーボンセラミックディスク、ブレンボ製<br />
後360mmカーボンセラミックディスク、ブレンボ製<br />
ボッシュABS<br />
車両制御:<br />
トラクションコントロール<br />
LSD<br />
軽量化:<br />
カーボン製プロペラシャフト<br />
マグネシウム製トルクチューブ<br />
タイヤホイール:19インチマグネシウム製ホイール、345/30<br />
排気系:チタン製<br />
安全装備:ロールケージ<br />
車両重量:1,350kg<br />
最高速度:322km/h以上<br />
価格:3億3,000万円<br />
備考:<br />
サーキット専用車<br />
トレーニングプログラム付き<br />
アストンマーティンの新しいスポーツカーデザインのトレンド<br />
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FIAの安全基準準拠</div>
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<br /></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-29-_QsJAXj4/VhNespN-huI/AAAAAAAAgT4/EtrKG-X3s0g/s1600/Vulcan_Inpane.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="アストンマーティン「Vulcan」のコックピット画像" border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-29-_QsJAXj4/VhNespN-huI/AAAAAAAAgT4/EtrKG-X3s0g/s1600/Vulcan_Inpane.jpg" title="" /></a></div>
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↑ アストンマーティン「Vulcan」のコックピット画像、室内はレーシングカーとは異なりかなりゴージャスな印象だ、ロールケージは上手く処理されてAピラーと一体化している、一応助手席も装備されて客人をもてなすことが出来そうだ、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-fOmNW6l7FJs/VhNfHRjJ4KI/AAAAAAAAgUA/ABuRLcx8vcw/s1600/Vulcan_Sheet.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="アストンマーティン「Vulcan」のコックピット画像その2" border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-fOmNW6l7FJs/VhNfHRjJ4KI/AAAAAAAAgUA/ABuRLcx8vcw/s1600/Vulcan_Sheet.jpg" title="" /></a></div>
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↑ アストンマーティン「Vulcan」のコックピット画像その2、ステアリングはDTMマシンのような形状、いたるところにカーボンが多用されている、そのせいでこのボリュームにもかかわらず1,350kgに収まっている、計器類は必要最小限に抑えられた印象だ、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
<div>
<br /></div>
<h2>
自宅に専用サーキットがあれば楽しい日々が送れるだろう</h2>
<div>
「Vulcan」にはアストンマーティンの手厚いサポートも付くし、なによりサーキットでのトレーニングプログラムも含まれるそうだ。</div>
<div>
<br /></div>
<div>
「Vulcan」を走らせるだけでも大変な労力とスキルが要求されるのは想像に余りある。</div>
<div>
自宅にサーキットがあり、そこで「Vulcan」を毎日走らせることができる人ならすぐに慣れてしまうかもしれない。</div>
<div>
<br /></div>
<div>
テレビでも良く放映されるWEC(FIA世界耐久選手権)でも活躍しているアストンマーティンレーシングの影響はかなり大きい。今週末は日本の富士で開催されるのでまじかに見れるだろう。</div>
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<br /></div>
<div>
今後アストンマーティンのスポーツカーはこの「Vulcan」の流れをくむ方向になるという事なので楽しみではないか。</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
今回はこのへんで</div>
<div>
では</div>
<div class="blogger-post-footer">Copyright(C) 2012-2015 TomTom's Voice1 All Rights Reserved</div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12868960177130326845noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5550947868836977815.post-45680930265842164822015-10-01T20:32:00.002+09:002015-10-01T20:32:38.730+09:00BMW「X4」にMモデルが追加、「X4 M40i」背は高いが十分速い2015/10/01<br />
BMWで言うところのSAC(Sports Activity Coupe)は背の高いセダンで最近のトレンドの最先端だ。<br />
そのX4のラインアップにMモデルの「X4 M40i」が追加となった。<br />
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/--LBIXe2Pqi0/Vg0TcEAIIeI/AAAAAAAAfj4/v0luuZw-xI8/s1600/X4-M40i_Rear2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/--LBIXe2Pqi0/Vg0TcEAIIeI/AAAAAAAAfj4/v0luuZw-xI8/s1600/X4-M40i_Rear2.jpg" /></a></div>
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↑ BMW「X4 M40i」のリア画像、このモデルの特徴を良く表しているショット、背の高いハッチバックセダンであることが良く分かる、BMWではスポーツアクティビティークーペ(SAC)と呼んでいる、画像はメーカーサイトより拝借</div>
<br />
<br />
<h2>
BMW「X4 M40i」のスペック</h2>
ではさっそく「X4 M40i」のスペックを見てみよう。<br />
<br />
エンジン:3.0L直列6気筒ガソリン、TwinPower Turbo、<br />
最高出力:360hp/5,800~6,000rpm<br />
最大トルク:465Nm/ 1,350~5,250rpm<br />
燃費:8.6L/100km(Combined、11.6km/L)<br />
最高速度:250km/h(リミッター作動)<br />
駆動方式:xDrive(4WD)<br />
0-100km/h加速:4.9秒<br />
ミッション:8速 Steptronic<br />
タイヤホイール:<br />
標準,前245/45R19,8.5J×19、後275/40R19,9.5J×19、Michelin Primacy Runflat<br />
オプション,前245/40R20,8.5J×20、後275/35R20,10J×20、Michelin Pilot Super Sport<br />
車両制御:<br />
Dynamic Damper Control<br />
Variable Sports Steering<br />
Performance Control<br />
安全装備:<br />
Driving Assistant Plus,collision warning,City brake activation<br />
Active Cruise Control,Stop & Go functionality,Departure Warning(オプション)<br />
インフォテイメント:BMW ConnectedDrive Services(オプション)<br />
<br />
<br />
<h2>
BMW「X4 M40i」の外観画像</h2>
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それでは外観の画像を見てみよう。</div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-t4WqFzOzgQY/Vg0THbHfslI/AAAAAAAAfjw/q1wu6zx0PkQ/s1600/X4-M40i_Front.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="BMW「X4 M40i」ののフロント画像" border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-t4WqFzOzgQY/Vg0THbHfslI/AAAAAAAAfjw/q1wu6zx0PkQ/s1600/X4-M40i_Front.jpg" title="" /></a></div>
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<br /></div>
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↑ BMW「X4 M40i」のフロント画像、Mモデルだからと言うところは特段無いが開口部が少し大きい、画像はメーカーサイトより拝借<br /><br /><a href="http://3.bp.blogspot.com/-2n-GeKmye9g/Vg0T0LR6MLI/AAAAAAAAfkA/9klRpp9-Ssc/s1600/X4-M40i_Front2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img alt="BMW「X4 M40i」ののフロント画像その2" border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-2n-GeKmye9g/Vg0T0LR6MLI/AAAAAAAAfkA/9klRpp9-Ssc/s1600/X4-M40i_Front2.jpg" title="" /></a></div>
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↑ BMW「X4 M40i」のフロント画像その2、このボディーを最初に見た時は違和感があったが随分とモデルが増殖していて違和感が無くなった、標準で19インチ、オプションで20インチのタイヤホイールを履くことから考えるとボディーのボリューム感は相当なものだ、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-DANcPASMz7s/Vg0UXTvq4hI/AAAAAAAAfkI/Je4dWcF2C3I/s1600/X4-M40i_Side.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="BMW「X4 M40i」ののサイド画像" border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-DANcPASMz7s/Vg0UXTvq4hI/AAAAAAAAfkI/Je4dWcF2C3I/s1600/X4-M40i_Side.jpg" title="" /></a></div>
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↑ BMW「X4 M40i」のサイド画像、ルーフの形状はBピラー辺りから明らかに落ちて行きリアシートのヘッドクリアランスは大きくなさそう、特にリア部分が独特の形状をしている、オーバーハングが前も後も切り詰められてスポーティーさを出している、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-LL16eKmee-I/Vg0U6vz3yYI/AAAAAAAAfkQ/p5udq9v4aCQ/s1600/X4-M40i_Rear.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="BMW「X4 M40i」ののリア画像その2" border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-LL16eKmee-I/Vg0U6vz3yYI/AAAAAAAAfkQ/p5udq9v4aCQ/s1600/X4-M40i_Rear.jpg" title="" /></a></div>
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↑ BMW「X4 M40i」のリア画像その2、リアエンドはそれほどスポーティーな印象は無い、マフラーは左右2本出しであまり迫力が無い、非常に高性能車なのにデフューザーも控えめ、リアタイヤは275サイズが付く、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
<h2>
BMW「X4 M40i」の内装画像</h2>
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内装はゴージャスな印象でこの車の性格を物語っていると思う。</div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-7icmjzjztMY/Vg0VuvhCBZI/AAAAAAAAfkY/jg3DNzTbcGE/s1600/X4-M40i_Inpane.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="BMW「X4 M40i」のインパネ画像" border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-7icmjzjztMY/Vg0VuvhCBZI/AAAAAAAAfkY/jg3DNzTbcGE/s1600/X4-M40i_Inpane.jpg" title="" /></a></div>
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↑ BMW「X4 M40i」のインパネ画像、インパネは他のBMW車とそれほど変わらない、BMWで感心するのはステアリングホイールが真円になっている事だ、白いレザーがゴージャスな印象、BMWのコントロール類はブラインドタッチを前提としているところが良い、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-21uRrx-u-GY/Vg0WfSgXUdI/AAAAAAAAfks/M8s5y4FTqfA/s1600/X4-M40i_Shift.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="BMW「X4 M40i」のシフトレバー画像" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-21uRrx-u-GY/Vg0WfSgXUdI/AAAAAAAAfks/M8s5y4FTqfA/s1600/X4-M40i_Shift.jpg" title="" /></a></div>
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↑ BMW「X4 M40i」のシフトレバー画像、この部分はBMWの標準的なモノ、ミッションは8速ステップトロニックとなる、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-dUXfaGfzTOU/Vg0WVflMEVI/AAAAAAAAfkk/nGKeNYBj-mw/s1600/X4-M40i_FSheet.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="BMW「X4 M40i」のフロントシート画像" border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-dUXfaGfzTOU/Vg0WVflMEVI/AAAAAAAAfkk/nGKeNYBj-mw/s1600/X4-M40i_FSheet.jpg" title="" /></a></div>
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↑ BMW「X4 M40i」のフロントシート画像、主にアメリカのマーケット用だろうかBMWにしてはゴージャスな内装となっている、高性能な割にはシートはそれほど深くない、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-peS5HYVSD6o/Vg0XP5TUglI/AAAAAAAAfk4/bXc9vBzVUrY/s1600/X4-M40i_RSheet.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="BMW「X4 M40i」のリアシート画像" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-peS5HYVSD6o/Vg0XP5TUglI/AAAAAAAAfk4/bXc9vBzVUrY/s1600/X4-M40i_RSheet.jpg" title="" /></a></div>
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↑ BMW「X4 M40i」のリアシート画像、後席は広くない、足元とヘッドクリアランスはミニマムだろう、フル乗車の想定をあまりしていないのだろうと思われる、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-zeeM2Ng9WpU/Vg0XxerFraI/AAAAAAAAflA/19FWlgcLW0Q/s1600/X4-M40i_Ragage.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="BMW「X4 M40i」のラゲージスペース画像" border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-zeeM2Ng9WpU/Vg0XxerFraI/AAAAAAAAflA/19FWlgcLW0Q/s1600/X4-M40i_Ragage.jpg" title="" /></a></div>
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↑ BMW「X4 M40i」のラゲージスペース画像、奥行きはかなりあるので荷物の積載は苦労しないだろう、2名で小旅行に出かけるような想定なのか、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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このX4のボディーはX6よりは小さく取り回しがしやすいだけに街中で乗り回すという事になるだろう。</div>
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しかしこの「X4 M40i」もそうだが、背の高いクーペにこれだけの性能が必要なのだろうか。</div>
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個人的には少し疑問が残る。</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
以前にも紹介した「<a href="http://tomtomsvoice.blogspot.jp/2014/12/gle450-amg-coupe.html" target="_blank">GLE450 AMG Coupe</a>」と同じ流れだ。</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
日本ではちょっととっつきにくいデザインだとは思うが、いずれにしてもこの背の高いクーペボディーは世界中のトレンドなのだ。</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
今回はこのへんで</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
では</div>
<div class="blogger-post-footer">Copyright(C) 2012-2015 TomTom's Voice1 All Rights Reserved</div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12868960177130326845noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5550947868836977815.post-77183344899870284082015-09-26T15:51:00.000+09:002015-09-26T15:51:10.086+09:00意外な伏兵、プジョー「308GTI BY PS」を改めて見てみる2015/09/26<br />
プジョー308は過去に何度か取り上げている。<br />
Cセグメントのハッチバック車としては良く出来た車で特にデザインが秀悦で管理人も気に入っている。<br />
このプジョー308は日本でもすでに発売済だが、308でもGTIというグレードがあり、相当ホットな車に仕上がっている。<br />
そこで改めて308GTIも含めて見てみた。<br />
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-x22lbfMksUI/VgY3ZX6ytUI/AAAAAAAAfJI/MCMR_DchT0w/s1600/PEUGEOT_308GTi_Rear.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="プジョー「308GTI BY PS」のリア画像" border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-x22lbfMksUI/VgY3ZX6ytUI/AAAAAAAAfJI/MCMR_DchT0w/s1600/PEUGEOT_308GTi_Rear.jpg" title="" /></a></div>
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↑ プジョー「308GTI BY PS」のリア画像、この赤黒塗り分けはかつてのアドバンカラーのようだ、このままで街を走るのは少し気恥しい、リアは大径のホイールに左右振り分けの太めのマフラーそれにデフューザーで迫力たっぷりだ、画像はメーカーサイトより拝借</div>
<br />
<br />
<h2>
プジョー308のラインアップ</h2>
308GTIを見る前に308のグレード構成を見てみよう。エンジンの種類が豊富で凄い事になっている。さすが売れ筋の車な事はある。<br />
<br />
グレード:<br />
308(この中に何種類かトリムレベルがある)<br />
308GT<br />
308GT LINE<br />
エンジン:<br />
1.2L PureTech 82/5-speed manual<br />
1.2L PureTech 110 S&S/5-speed manual(S&Sはストップアンドスタートの意味)<br />
1.2L PureTech 130 S&S/6-speed manual<br />
1.2L PureTech 130 EAT6 S&S/6-speed Efficient Automatic Transmission<br />
1.6L THP 205 S&S/6-speed manual<br />
1.6L BlueHDi 100 S&S/5-speed manual<br />
1.6L BlueHDi 120 S&S/6-speed manual<br />
2.0L BlueHDi 150 S&S/6-speed manual<br />
2.0L BlueHDi 150 EAT6 S&S/6-speed Efficient Automatic Transmission<br />
2.0L BlueHDi 180 EAT6 S&S/6-speed Efficient Automatic Transmission<br />
ミッション:6ATはアイシン製<br />
<br />
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-qEiIRpT5O60/VgY6pCSj8ZI/AAAAAAAAfJU/LF08exLnEkw/s1600/PEUGEOT_308_Front.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="プジョー308のフロント画像" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-qEiIRpT5O60/VgY6pCSj8ZI/AAAAAAAAfJU/LF08exLnEkw/s1600/PEUGEOT_308_Front.jpg" title="" /></a></div>
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↑ プジョー308のフロント画像、普通の308は現代のフランス車らしい柔らかなラインで構成された素晴らしいデザインだ、デザイン的にはGTIよりノーマルモデルが良いと思う、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-QVj2Hz3iNn0/VgY7ISuGbUI/AAAAAAAAfJc/cyquN7IqWTs/s1600/PEUGEOT_308_Rear.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="プジョー308のフロント画像" border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-QVj2Hz3iNn0/VgY7ISuGbUI/AAAAAAAAfJc/cyquN7IqWTs/s1600/PEUGEOT_308_Rear.jpg" title="" /></a></div>
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↑ プジョー308のフロント画像、少し昔のフランス車の面影を髣髴とさせるリアエンドのデザインが甘酸っぱい、フランス車って時々秀悦なデザインを出してきてビックリさせる、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
<br />
<h2>
プジョー「308GTI BY PS」のスペック</h2>
実は308GTIは正式には「308GTI BY PS」という正式名称だ。<br />
PSというのはプジョースポールの略でこの車のチューニングを担当している。<br />
ルノーにおけるルノースポールと同じような形だ。<br />
<br />
ではさっそく「308GTI BY PS」のスペックを見てみよう。ちなみに「308GTI BY PS」には2種のチューニングがあり内容がかなり異なる。<br />
<br />
シャーシ:EMP2<br />
グレード:250/270(チューニングにより2種ある)<br />
エンジン:1.6L THP S&S 250hp/270hp(2種ある)、4気筒、ユーロ6対応、アイドリングストップ付き<br />
最大トルク:330Nm/1,900~5,000rpm<br />
ミッション:6MT、トルセンLSD(270)<br />
サスペンション:前ストラット、後ツイストビーム、前キャンバー角1.67°<br />
タイヤホイール:<br />
270:ミシュランスーパースポーツ、235/35R19、カーボンホイール<br />
250:ミシュランパイロットスポーツ3、225/40R18<br />
ブレーキ:<br />
270:前380mmディスク4ピストンキャリパー、後268mmディスク<br />
250:前330mmディスク、後268mmディスク<br />
0-100km/h加速:<br />
270:6.0秒<br />
250:6.2秒<br />
P/Wレシオ:<br />
270:P/Wレシオ4.46kg/hp<br />
250:P/Wレシオ4.82kg/hp<br />
燃費:6.0 L/100km(16.7km/L)<br />
<br />
スペックを改めて見るとかなりのハイチューン車であることが分かる。パワーユニットはすでに「RCZ R」で日本での実績があるエンジン。<br />
特に注目はカーボン製のホイールを採用した270hpバージョンだ。<br />
<br />
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-ARIrAHUSssk/VgY7yge4SZI/AAAAAAAAfJk/p3p6jhsdzaU/s1600/PEUGEOT_308GTi_Front.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="プジョー「308GTI BY PS」のフロント画像" border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-ARIrAHUSssk/VgY7yge4SZI/AAAAAAAAfJk/p3p6jhsdzaU/s1600/PEUGEOT_308GTi_Front.jpg" title="" /></a></div>
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↑ プジョー「308GTI BY PS」のフロント画像、フロントはノーマルモデルとそれほど変わらない印象、最近のプジョー顔をしている、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-jPcN6BY66Yc/VgY8SjfdDKI/AAAAAAAAfJs/dl4GWgk2xyk/s1600/PEUGEOT_308GTi_Side.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="プジョー「308GTI BY PS」のサイド画像" border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-jPcN6BY66Yc/VgY8SjfdDKI/AAAAAAAAfJs/dl4GWgk2xyk/s1600/PEUGEOT_308GTi_Side.jpg" title="" /></a></div>
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↑ プジョー「308GTI BY PS」のサイド画像、270モデルは19インチのタイヤホイールを履くのがボディーのボリュームとマッチしている、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-39irWExSxE0/VgY99PQwYQI/AAAAAAAAfKA/zCcZarXZqrY/s1600/PEUGEOT_308GTi_Inpane.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="プジョー「308GTI BY PS」のインパネ画像" border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-39irWExSxE0/VgY99PQwYQI/AAAAAAAAfKA/zCcZarXZqrY/s1600/PEUGEOT_308GTi_Inpane.jpg" title="" /></a></div>
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↑ プジョー「308GTI BY PS」のインパネ画像、このインパネが問題のステアリングホイールの上からメーターを覗き込む形、個人的にはこれがちょっと違和感がある、ステアリングホイールは小径で下が切れたDタイプ、これはこれで綺麗にまとまったインパネだ、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
<br />
<h2>
プジョー「308GTI BY PS」は「メガーヌR.S. TROPHY-R」のライバルなのか?</h2>
こうして「308GTI BY PS」の内容を見てみるとかなり過激な内容となっている。<br />
特にブレーキ周りはこのクラスでは他に無いだろう。<br />
<br />
ヨーロッパではCセグメントのホットハッチの層が厚い。<br />
今回のプジョー「308GTI BY PS」をはじめ、ルノー「メガーヌR.S. TROPHY-R」、それにVW「ゴルフGTI」、セアト「Leon Cupra290」やホンダ「シビックType-R」などがある。<br />
それぞれ速いだけではなく特徴や個性を持った車に仕上がっている。<br />
こうした環境は日本には無いのでうらやましい限りだ。<br />
<br />
現在FF車での最高出力は300PSあたりに落ち着いているが、トラクション等を考えれば妥当なところだろう。トラクションコントロール等の電子デバイス無しではドライビングが難しいと思う。<br />
そういう意味ではホットハッチの最高峰を構成する車だし、多くのライバルたちの中でも異彩を放っている車の1台だ。<br />
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-J_oJ6_hc2yc/VgY8-4afQMI/AAAAAAAAfJ0/txY7BmQO6tE/s1600/PEUGEOT_308GTi_F-Wheel.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="プジョー「308GTI BY PS」のフロントホイール画像" border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-J_oJ6_hc2yc/VgY8-4afQMI/AAAAAAAAfJ0/txY7BmQO6tE/s1600/PEUGEOT_308GTi_F-Wheel.jpg" title="" /></a></div>
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↑ プジョー「308GTI BY PS」のフロントホイール画像、この画像は270モデルと思われるが19インチのタイヤホイールに380mmのディスク4ピストンキャリパー、ホイールはカーボン製らしい、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-9EfVhR8BkLs/VgY_wyk49dI/AAAAAAAAfKM/gVRZBbOG350/s1600/PEUGEOT_308GTi_Engine.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-9EfVhR8BkLs/VgY_wyk49dI/AAAAAAAAfKM/gVRZBbOG350/s1600/PEUGEOT_308GTi_Engine.jpg" /></a></div>
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↑ プジョー「308GTI BY PS」のエンジン画像、このエンジンは「RCZ R」と同じで日本への導入実績がある、1.6Lから270hp/330Nmを発揮する、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
<br />
<h2>
現代のプジョー車の難点と日本でのプロモーション</h2>
管理人TomTomは現在のプジョー車は実はあまり好きではない。<br />
プジョーで好みなのはちょっと古いが106の時代だ。コンパクトでシンプル小さなボディーにソコソコ強力なエンジンを積んだモデルが好きなのだ。<br />
<br />
<h3>
ちょっと癖のある現代のプジョー</h3>
現代のプジョー車はドライビングシートに座った時に速度計等のメーターをステアリングホイールの上から見る形となっている。<br />
コックピットの新しい提案だとは思うが実際に座ってみると違和感があるのだ。<br />
加えてプジョーは右ハンドル化がへたくそなメーカーで、2008の時代にはブレーキマスターシリンダーが左に残っていたりした。<br />
このあたりが現在どのように改善されているかは分からないがフィーリングに直結する部分でもあるので力を入れてほしいところだ。<br />
<br />
<h3>
全日本ラリーに参戦中</h3>
日本国内では全日本ラリーにプジョーが参戦している。<br />
プジョーだけではなくミニやフィアットもだ。ヨーロッパ規格の競技車が日本国内のラリーにレギュレーション上参加できるようになって来ているからだ。<br />
この動きは地味な活動だがユーザーにとってはスポーティーなイメージがあるし、非常に良いプロモーションになると思う。それに全日本ラリーでのプジョーは意外と好成績を収めていたりするのだ。<br />
単発で終わることなく継続して参加してほしいと思う。<br />
<br />
<h3>
日本での販売状況</h3>
日本では308のGTIラインはすでに発売されている。<br />
今回紹介した「308GTI BY PS」が日本に来るかどうかは全く不明だ。<br />
過去のプジョーのGTIシリーズでは芳しいセールスを上げていないので日本への導入は難しいかもしれない。<br />
そういう意味ではルノースポールのようにプロモーションで成功しているとは言い難い状況ではある。ちょっと癖はあるが良い車を作っているのに惜しいと思う。<br />
<br />
<br />
<h2>
プジョー308シリーズ記事</h2>
2015/04/17<br />
<a href="http://tomtomsvoice.blogspot.jp/2015/04/308r-hybrid-concept.html" target="_blank">プジョー「308R HYbrid Concept」、新しいジャンルを切り開くのか </a><br />
<br />
2013/09/03<br />
<a href="http://tomtomsvoice.blogspot.jp/2013/09/308.html" target="_blank">プジョー新型「308」がついに現る</a><br />
<br />
2013/05/30<br />
<a href="http://tomtomsvoice.blogspot.jp/2013/05/peugeot-308.html" target="_blank">新型「Peugeot 308」はスッキリフェース</a><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
今回はこのへんで<br />
では<div class="blogger-post-footer">Copyright(C) 2012-2015 TomTom's Voice1 All Rights Reserved</div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12868960177130326845noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5550947868836977815.post-43190588592500794082015-09-22T08:08:00.003+09:002015-09-22T09:09:50.918+09:00ベントレー新型「Bentayga」、まさにクロスオーバーの王様かも2015/09/22<br />
ベントレー「ベンタイガ」は2015フランクフルトショーでワールドプレミアになったクロスオーバーでも超弩級の車だ。<br />
はベントレー初のクロスオーバーで長らくティーザーが出ていたがやっと姿を現した。<br />
外観と共に中身、機構ともクロスオーバー車の王様のような内容だ。<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-9In5vSyLTjk/Vf_YG3R8IRI/AAAAAAAAe_s/bsAvQzlQABw/s1600/Bentayga_Front3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-9In5vSyLTjk/Vf_YG3R8IRI/AAAAAAAAe_s/bsAvQzlQABw/s1600/Bentayga_Front3.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ ベントレー「ベンタイガ」のフロント画像、堂々たるサイズのクロスオーバーだがこういう風景の中だとそうは見えない、画像はメーカーサイトより拝借 </div>
<br />
<br />
<h2>
ベントレー「ベンタイガ」のスペック</h2>
「ベンタイガ」のスペックは超弩級、スーパーカーも真っ青な内容となっている。<br />
<br />
サイズ:全長5,141mm×全幅1,998mm×全高1,742mm<br />
ホイールベース:2,992mm<br />
エンジン:5,950cc、W12 Twin Turbo TSI、気筒休止システム<br />
最高出力:608PS/5,250~6,000rpm<br />
最大トルク:900Nm/1,250~4,500rpm<br />
ミッション:8AT<br />
サスペンション:Air Suspension、車高4段階<br />
駆動方式:4WD<br />
車両重量:2,422kg、ちなみにP/Wレシオは3.98kg/PS!<br />
インフォテイメント:8インチタッチスクリーン<br />
オーディオ:Naim for Bentley audio system(21ch/1,920W)<br />
タンク容量:85L<br />
0-100km/h加速:4.1秒<br />
最高速度:301km/h<br />
燃費:12.8L/100km(7.8km/L、Conbined)<br />
<br />
<br />
<h2>
「ベンタイガ」の外観画像</h2>
「ベンタイガ」のサイズは堂々としたサイズで全長は5mを超える、全幅も2mに近いサイズなので街中で取り回すには大きすぎるサイズだ。<br />
だがそれだけにベントレーらしい威風堂々としたたたずまいとなっていてクロスオーバーの王様と言っても良いだろう。<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-bLmmoq1Dm4g/Vf_aydwLDDI/AAAAAAAAe_4/4revWWr4zJI/s1600/Bentayga_Front.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「ベンタイガ」のフロント画像その2" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-bLmmoq1Dm4g/Vf_aydwLDDI/AAAAAAAAe_4/4revWWr4zJI/s1600/Bentayga_Front.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-VnafEtud4p4/Vf_cEFAlRWI/AAAAAAAAfAE/YXL6uj4tFE8/s1600/Bentayga_Front2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「ベンタイガ」のフロント画像その3" border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-VnafEtud4p4/Vf_cEFAlRWI/AAAAAAAAfAE/YXL6uj4tFE8/s1600/Bentayga_Front2.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
↑ 「ベンタイガ」のフロント画像、かなり押し出しのきついフロントマスクが与えられている、クロスオーバーらしくバンパー下にシルバーのガードが装着される、画像はメーカーサイトより拝借</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-oQHRClevAOQ/Vf_d9uHJWDI/AAAAAAAAfAQ/UUKhqtZjlwg/s1600/Bentayga_Side.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「ベンタイガ」のサイド画像" border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-oQHRClevAOQ/Vf_d9uHJWDI/AAAAAAAAfAQ/UUKhqtZjlwg/s1600/Bentayga_Side.jpg" title="" /></a></div>
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↑ 「ベンタイガ」のサイド画像、横から見ると結構まともなシルエットをしていて使い易そうなデザイン、巨大なボディーに負けない巨大なタイヤホイールは22インチ、300km/hの車には見えないがなんせ608PSのエンジンを積む、画像はメーカーサイトより拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-uPZxcKrYP3U/Vf_g0IJCb0I/AAAAAAAAfAc/bz2l8J9zJBQ/s1600/Bentayga_Rear2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「ベンタイガ」のリア画像" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-uPZxcKrYP3U/Vf_g0IJCb0I/AAAAAAAAfAc/bz2l8J9zJBQ/s1600/Bentayga_Rear2.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「ベンタイガ」のリア画像、リア部分はベントレーらしいデザインがされていて一目でそれと分かる、マフラーは左右2本出し、画像はネット上から拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<h2>
「ベンタイガ」の内装画像</h2>
<div>
ベントレーらしく内装も素晴らしいモノだ、とにかく見てみよう。</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-Y7vUMVSAfuM/Vf_iO68T83I/AAAAAAAAfAo/rRozTcYJnLA/s1600/Bentayga_Inpane.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「ベンタイガ」のインパネ画像" border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-Y7vUMVSAfuM/Vf_iO68T83I/AAAAAAAAfAo/rRozTcYJnLA/s1600/Bentayga_Inpane.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「ベンタイガ」のインパネ画像、メーターはディスプレーになっていて必要に応じて表示内容を変更できる、各部の仕上げが精緻で素晴らしい、画像はメーカーサイトより拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-5Wrt_KmJmsQ/Vf_im9yivhI/AAAAAAAAfAw/KZUjvjY3lcY/s1600/Bentayga_FrontSheet.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「ベンタイガ」のインパネ画像その2" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-5Wrt_KmJmsQ/Vf_im9yivhI/AAAAAAAAfAw/KZUjvjY3lcY/s1600/Bentayga_FrontSheet.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「ベンタイガ」のインパネ画像その2、色の組み合わせが絶妙だ、木目が渋く美しい、エアコン吹き出し口が普通の形状だが美しい、画像はメーカーサイトより拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
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<br /></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-7Y5h2aAw0ps/Vf_jZ2enbcI/AAAAAAAAfA8/Q_DAXeA16ak/s1600/Bentayga_Display.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「ベンタイガ」のセンターコンソールのディスプレー画像" border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-7Y5h2aAw0ps/Vf_jZ2enbcI/AAAAAAAAfA8/Q_DAXeA16ak/s1600/Bentayga_Display.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「ベンタイガ」のセンターコンソールのディスプレー画像、8インチタッチディスプレーを装備する、この辺りは普通と変わりない、さすがにタッチパネルは一部のみでほとんどはダイヤルになっている、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-sPu8ojUeV84/Vf_kJdJZ7EI/AAAAAAAAfBE/KZ0bMObVU2g/s1600/Bentayga_ShiftLever.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-sPu8ojUeV84/Vf_kJdJZ7EI/AAAAAAAAfBE/KZ0bMObVU2g/s1600/Bentayga_ShiftLever.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「ベンタイガ」のシフトレバー画像、シフトレバーは普通の形状だ、豪華な作りでキラキラだ、画像はネット上から拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-Z73RI5icwds/VgCIn_5j1oI/AAAAAAAAfBg/Tsrr_5Khh3E/s1600/Bentayga_Diyal.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「ベンタイガ」のシフトレバーの後ろのダイヤル画像" border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-Z73RI5icwds/VgCIn_5j1oI/AAAAAAAAfBg/Tsrr_5Khh3E/s1600/Bentayga_Diyal.jpg" title="" /></a></div>
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↑ 「ベンタイガ」のシフトレバーの後ろのダイヤル画像、走行モードはココで操作する、画像はネット上から拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-4kzehe4335s/VgCJQLB_8SI/AAAAAAAAfBo/ifNhspa9ScI/s1600/Bentayga_AirBend.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「ベンタイガ」のエアコン吹き出し口アップ画像" border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-4kzehe4335s/VgCJQLB_8SI/AAAAAAAAfBo/ifNhspa9ScI/s1600/Bentayga_AirBend.jpg" title="" /></a></div>
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↑ 「ベンタイガ」のエアコン吹き出し口アップ画像、センターのディスプレー上部のエアコン吹き出し口とスイッチ類、いずれも精緻に工作されている、まるで工芸品のようだ、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
<h2>
「ベンタイガ」のその他の画像</h2>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-JWzyaMDuoM8/VgCJ6t5ya_I/AAAAAAAAfBw/MOVTrAWB1kY/s1600/Bentayga_Engine.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-JWzyaMDuoM8/VgCJ6t5ya_I/AAAAAAAAfBw/MOVTrAWB1kY/s1600/Bentayga_Engine.jpg" /></a></div>
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↑ 「ベンタイガ」のエンジン画像、W12で5,950ccツインターボから608PS/900Nmというパワーを発揮する、画像はネット上から拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/--4zhQIwm77Q/VgCLygO_uHI/AAAAAAAAfB4/k8Lmnyl2A24/s1600/Bentayga_EventSheet.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/--4zhQIwm77Q/VgCLygO_uHI/AAAAAAAAfB4/k8Lmnyl2A24/s1600/Bentayga_EventSheet.jpg" /></a></div>
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↑ 「ベンタイガ」のイベントシート画像、ラゲッジにはイベントシートと呼ばれるテールゲートを開けて座れるシートが装備できる、アウトドアでの利用に便利そうだ、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-WXglXfbo50c/VgCMPH0WxPI/AAAAAAAAfCA/aBdBffjy87M/s1600/Bentayga_O-Silver.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「ベンタイガ」のオプション画像その1" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-WXglXfbo50c/VgCMPH0WxPI/AAAAAAAAfCA/aBdBffjy87M/s1600/Bentayga_O-Silver.jpg" title="" /></a></div>
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↑ 「ベンタイガ」のオプション画像その1、ベントレーらしいオプション、こんなのを装備してピクニックに行きたい、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-rxVO7WDm0Is/VgCMnxa-ApI/AAAAAAAAfCI/xN6WPhpNiH0/s1600/Bentayga_BikeCarrier.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「ベンタイガ」のオプション画像その2" border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-rxVO7WDm0Is/VgCMnxa-ApI/AAAAAAAAfCI/xN6WPhpNiH0/s1600/Bentayga_BikeCarrier.jpg" title="" /></a></div>
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↑ 「ベンタイガ」のオプション画像その2、健康的にアウトドアを楽しむアイテムもちゃんと用意されている、バイクキャリアは少々大げさな作りだがマストアイテムだろう、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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ベントレー初のクロスオーバー車である「ベンタイガ」は確かにクロスオーバーではあるが、それよりも先にベントレーそのものだ。</div>
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外観からもベントレーと一目でわかるデザインにまとまっているところは素晴らしい。</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
注目すべきはその動力性能でクロスオーバーにここまでの性能は不要とも思うがベントレーとしては譲れなかったに違いない。</div>
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日本への導入は未定だがこの車が背後から迫ってきたら道を譲ろう。</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
<br />
<div>
今回はこのへんで</div>
<div>
では</div>
<div class="blogger-post-footer">Copyright(C) 2012-2015 TomTom's Voice1 All Rights Reserved</div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12868960177130326845noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5550947868836977815.post-64047741681226048352015-09-20T12:11:00.001+09:002015-09-20T12:12:22.770+09:00オペルの新型アストラはハッチバックもワゴンもカッコ良い、日本でも売れば良いのに2015/09/20<br />
少し前にオペルのアストラ2016年モデルが発表になっている。<br />
オペルと言えばかつて日本にも導入されていた時期があったが現在はインポーターがいない。<br />
コンパクトカーが得意なメーカーで当時(1989年頃)ベクトラというまともなセダンを作っていたが、日本ではリセールバリューが悪くユーザーの受けもイマイチだった。その後輸入されなくなり今日に至っている。<br />
今回はハッチバックボディーのアストラ、それに加えてワゴンボディーのアストラスポーツツアラーを紹介しよう。これがなかなかカッコ良いのだ。<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-sOySyz5L3oU/Vf4bIsHbHII/AAAAAAAAe8o/cikmpI9iK4Q/s1600/Opel-Astra2016_FrontRear.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="新型アストラ2016のフロントとリア画像" border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-sOySyz5L3oU/Vf4bIsHbHII/AAAAAAAAe8o/cikmpI9iK4Q/s1600/Opel-Astra2016_FrontRear.jpg" title="" /></a></div>
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↑ 新型アストラ2016のフロントとリア画像、アストラとは思えないほどスポーティーな外観に変わった、特にリアはアルファロメオかと思ったくらい、画像はネット上から拝借</div>
<br />
<br />
<h2>
オペル新型アストラのスペック</h2>
オペル新型アストラのエンジンは次のようなラインアップとなる。<br />
<br />
エンジン:<br />
1.6 CDTI:「whisper diesel」、95hp 110hp 136hpの3種、燃費3.4/100km(29.4km/L)<br />
1.4 ECOTEC:125hp 150hp、245Nm/1,800~4,000rpm、燃費4.9/100km(20.4km/L)<br />
1.0 ECOTEC:105hp、燃費4.2/100km(23.8km/L)<br />
※この他に200hpバージョンもあるようだ<br />
サイズ:<br />
ハッチバック:全長4.37m(-5cm)×全幅??×全高1.48m(-2.5cm)、CD値0.285<br />
スポーツツアラー:全長4,702×全幅1,871mm×全高1,499mm、CD値0.30<br />
インフォテイメント:<br />
Opel OnStar<br />
Apple CarPlay and Android Auto対応<br />
ライティング:IntelliLux LED<br />
<br />
<br />
<h2>
オペル新型アストラ2016画像</h2>
元々オペルアストラはあまり目立たない地味だが実用的なハッチバックだった。<br />
サイズとしてはCセグメントに属するので非常に競争の激しいところでもある。ライバルとしてはやはりゴルフやフォーカスそれにトヨタのオーリスと言ったところだろう。<br />
それだけに今回は力の入ったモデルチェンジとなっておりボディーは先代に比較して200kgも軽量化されている。<br />
デザインもスッキリして人気の出そうなモノとなっており新しいデザイン言語を採用している。<br />
さらにOpel OnStarと呼ばれるパーソナルアシスタンスを導入しドライバーを24時間365日サポートする。<br />
では新型アストラ2016の画像を見てみよう。<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-IMDVCZQHcRM/Vf4aVBfFsHI/AAAAAAAAe8g/L369bVpU-ms/s1600/Opel-Astra2016_Front.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="新型アストラ2016のフロント画像" border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-IMDVCZQHcRM/Vf4aVBfFsHI/AAAAAAAAe8g/L369bVpU-ms/s1600/Opel-Astra2016_Front.jpg" title="" /></a></div>
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<br /></div>
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↑ 新型アストラ2016のフロント画像、先代と比較して抑揚が強くなり精悍な印象が増した外観、画像はネット上から拝借</div>
<br />
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-XWvoinnJ39U/Vf4bl2qu7zI/AAAAAAAAe80/byVxbQBbBZk/s1600/Opel-Astra2016_Front2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img alt="新型アストラ2016のフロント画像その2" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-XWvoinnJ39U/Vf4bl2qu7zI/AAAAAAAAe80/byVxbQBbBZk/s1600/Opel-Astra2016_Front2.jpg" title="" /></a><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
↑ 新型アストラ2016のフロント画像その2、ヘッドライトが鋭い眼光でグリルと連続したデザインとなっている、IntelliLux LEDとネーミングされたLEDヘッドライト、サイドのキャラクターラインはホンダフィットのような感じだがそれほど彫りは深くない、画像はネット上から拝借<br />
<br />
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-b95CAqTrvyU/Vf4cXXh989I/AAAAAAAAe88/hL4luFyRXIw/s1600/Opel-Astra2016_Side.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img alt="新型アストラ2016のサイド画像" border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-b95CAqTrvyU/Vf4cXXh989I/AAAAAAAAe88/hL4luFyRXIw/s1600/Opel-Astra2016_Side.jpg" title="" /></a><br />
↑ 新型アストラ2016のサイド画像、サイドのラインはかなり後上がりになっている、後部ドアの形状が今までにない形、後部ドアのドアノブは高い位置では無くキャラクターラインの中に埋没させている新しいやり方だ、ボディーとタイヤホイールのバランスが良い、画像はネット上から拝借<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-6YV9dt9OA5Q/Vf4dF1QKByI/AAAAAAAAe9E/z50qmWRcMNc/s1600/Opel-Astra2016_Rear2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="新型アストラ2016のリア画像" border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-6YV9dt9OA5Q/Vf4dF1QKByI/AAAAAAAAe9E/z50qmWRcMNc/s1600/Opel-Astra2016_Rear2.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 新型アストラ2016のリア画像、彩度のキャラクターラインから連続した形状のリアハッチ、かなり傾斜していて後部のウィンドウも小さいし開口部の位置も高い、実用性よりもデザイン重視な感じ、Cピラーは一部だけ黒く塗られていて面白いやり方だ、画像はネット上から拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-NeQ6b9pbGTY/Vf4dx_rHrmI/AAAAAAAAe9M/c1-QdgzgX-E/s1600/Opel-Astra2016_Inpane.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-NeQ6b9pbGTY/Vf4dx_rHrmI/AAAAAAAAe9M/c1-QdgzgX-E/s1600/Opel-Astra2016_Inpane.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 新型アストラ2016のインパネ画像、インパネは余り立体的な形状ではない、メーターはメーター毎が独立したクラシカルなモノ、ステアリングホイールは真円だがデザインがゴチャゴチャしている、何故か全体にクラシカルなテーストだが狙ったものだろうか、画像はネット上から拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-BF1Krmx1BYc/Vf4fDBYcV-I/AAAAAAAAe9Y/-WeSyrQFZQ4/s1600/Opel-Astra2016_Display.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="新型アストラ2016のディスプレー部画像" border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-BF1Krmx1BYc/Vf4fDBYcV-I/AAAAAAAAe9Y/-WeSyrQFZQ4/s1600/Opel-Astra2016_Display.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 新型アストラ2016のディスプレー部画像、今回のモデルチェンジの1つの目玉となっているインフォテイメント、Opel OnStarというサービスと組み合わされて様々なサービスをネット経由で提供する仕組みだ、24時間356日の提供だ、画像はネット上から拝借</div>
<br />
<br />
<h2>
オペル新型アストラスポーツツアラー画像</h2>
オペルはハッチバックに対してスポーツツアラーと呼ばれるワゴンを投入してきた。<br />
このジャンルは最近のトレンドでこういったネーミングのスポーティーな外観のワゴンが各社から投入されているのだ。<br />
<br />
同じようなネーミングの車のみを上げてみるとオーリスツーリングスポーツ、ホンダシビックツアラー等がある。まぁ普通のワゴンよりは少しだけスポーティーな雰囲気を持つと言った感じだ。<br />
<br />
個人的にはこのアストラスポーツツアラーもデザイン的に良くまとまっており人気の出そうなワゴンだと思う。<br />
では画像を見てみよう。<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-RNpzuHEJHCA/Vf4gE_wFaII/AAAAAAAAe9k/ljQRWdP3DPA/s1600/Opel-AstraSportsTourer2016_Front2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="新型アストラスポーツツアラー2016のフロント画像" border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-RNpzuHEJHCA/Vf4gE_wFaII/AAAAAAAAe9k/ljQRWdP3DPA/s1600/Opel-AstraSportsTourer2016_Front2.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 新型アストラスポーツツアラー2016のフロント画像、フロント部はハッチバック車と変わりないがこちらのほうが全体のバランスが取れている、画像はネット上から拝借</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-U-Nd-lkPxS8/Vf4givoaTpI/AAAAAAAAe9s/DxAvoikAqVU/s1600/Opel-AstraSportsTourer2016_Side.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="新型アストラスポーツツアラー2016のサイド画像" border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-U-Nd-lkPxS8/Vf4givoaTpI/AAAAAAAAe9s/DxAvoikAqVU/s1600/Opel-AstraSportsTourer2016_Side.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 新型アストラスポーツツアラー2016のサイド画像、ルーフはなだらかに後ろへ傾斜しているように見えるがウィンドーグラフィックのせいだ、実際には高いままで後ろへ伸びるので実用性がありそう、ハッチバック同様にCピラーの処理が独特だ、リアフェンダーあたりはボリュームがありオーバーハングも長くなっているがこちらの方がデザイン的にはピッタリだと思う、画像はネット上から拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-iQlM8gs0v-Y/Vf4hWVEelVI/AAAAAAAAe94/2Paf6qz02fI/s1600/Opel-AstraSportsTourer2016_Rear2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="新型アストラスポーツツアラー2016のリア画像" border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-iQlM8gs0v-Y/Vf4hWVEelVI/AAAAAAAAe94/2Paf6qz02fI/s1600/Opel-AstraSportsTourer2016_Rear2.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 新型アストラスポーツツアラー2016のリア画像、リアハッチの形状はハッチバック車とな異なる、なんだか普通の商用バンのようなデザインで残念だ、マフラーは左右2本出し、画像はネット上から拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-yOMSD8KziJA/Vf4h0XkOKVI/AAAAAAAAe-A/P_xxJYoW9hQ/s1600/Opel-AstraSportsTourer2016_Seen.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="新型アストラスポーツツアラー2016の利用シーン" border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-yOMSD8KziJA/Vf4h0XkOKVI/AAAAAAAAe-A/P_xxJYoW9hQ/s1600/Opel-AstraSportsTourer2016_Seen.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 新型アストラスポーツツアラー2016の利用シーン、オペルとしては都会的なイメージで売り出したいようだ、このデザインなら都会だけではなく自然の中でも似合いそうだ、リアハッチは足をバンパー下にかざすと電動で開く、画像はネット上から拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-sSlYZbM8I0c/Vf4iUCGD6TI/AAAAAAAAe-I/a6-wKMu8sQU/s1600/Opel-AstraSportsTourer2016_Ragegge.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="新型アストラスポーツツアラー2016のラゲッジスペース画像" border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-sSlYZbM8I0c/Vf4iUCGD6TI/AAAAAAAAe-I/a6-wKMu8sQU/s1600/Opel-AstraSportsTourer2016_Ragegge.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 新型アストラスポーツツアラー2016のラゲッジスペース画像、ワゴンボディーなだけに積載スペースは広大で実用性が非常に高い、後席は分割可倒式、荷室はサイドが真っ直ぐで使いやすそう、そのサイドの上下にレールが付いて荷物の固定が容易になっているところが良い、画像はネット上から拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
新型アストラは全体的に今時のトレンドを上手く取り入れながらスタイリッシュに仕上げてきた。価格が発表されていないが価格次第では人気が出そうな出来栄えだ。</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
ゴルフGTIやフォーカスSTに対抗するスポーツモデルが気になるところだ。</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
特にワゴンボディーのスポーツツアラーは全体のデザインバランスが良く、それでいて実用性が高い車となっている。やはりヨーロッパのワゴンのレベルは相当高い。</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
今までの経緯から言うとオペルの車は日本には入ってこないと思われるが今回のオペルアストラは良く仕上がっていると思う。<br />
<br />
<br />
<br />
今回はこのへんで<br />
では<div class="blogger-post-footer">Copyright(C) 2012-2015 TomTom's Voice1 All Rights Reserved</div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12868960177130326845noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5550947868836977815.post-60017041764134638302015-09-16T12:53:00.001+09:002015-09-16T12:53:10.441+09:00アウディ新型S4が早くも登場、中身は強力外観はほどほどのスポーティーさで好印象2015/09/16<br />
先日<a href="http://tomtomsvoice.blogspot.jp/2015/09/a4.html" target="_blank">アウディは新型のA4を発表</a>したばかりだが今回は早くもS4が発表になった。<br />
外観はそれほどA4と変わりが無いので表現は古いが羊の皮を被った狼というかさりげなく速い車を望む向きにはピッタリの車となっている。<br />
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-w3-ICT0D-9c/VfjjKrIYtPI/AAAAAAAAe5Q/_4hL8KlHz5E/s1600/Audi_S4_Rear2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img alt="アウディ新型S4セダンのリア画像" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-w3-ICT0D-9c/VfjjKrIYtPI/AAAAAAAAe5Q/_4hL8KlHz5E/s1600/Audi_S4_Rear2.jpg" title="" /></a><br />
↑ アウディ新型S4セダンのリア画像、ノーマルA4セダンとほとんど見分けが付かないくらいさりげない外観だ、まさに狼の皮を被った羊と言ったところ、画像はメーカーサイトより拝借<br />
<br />
<br />
<h2>
アウディ新型S4のスペック</h2>
アウディ新型S4はノーマルモデルと同じくセダンとアバントボディーが用意される。<br />
発表されているデータはまだ少ないがさっそくスペックを見てみよう。<br />
<br />
エンジン:3.0L TFSI(V6直噴ターボ)<br />
最高出力:354hp<br />
最大トルク:500Nm/1,300~4,500rpm<br />
ミッション:8速tiptronic<br />
駆動方式:AWD<br />
トルク配分:前40:後60(標準)、前70:後30~前15:後85まで可変<br />
タイヤホイール:18インチ、245/40<br />
車両重量:1,630kg(セダン)、1,675kg(アバント)<br />
最高速度:250km/h<br />
0-100km/h加速:4.7秒<br />
燃費:7.4L/100km(13.5km/L)<br />
<br />
<br />
<h2>
アウディ新型S4の画像</h2>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-vaq8FQ1S0Iw/VfjjlvaAZuI/AAAAAAAAe5Y/yZFc34GUuZc/s1600/Audi_S4_Front.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="アウディ新型S4セダンのフロント画像" border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-vaq8FQ1S0Iw/VfjjlvaAZuI/AAAAAAAAe5Y/yZFc34GUuZc/s1600/Audi_S4_Front.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ アウディ新型S4セダンのフロント画像、フロント部分もノーマルのA4と区別が付かない、唯一バッチで判断するしかない、このさりげなさがS4の魅力、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-jfs5XoHGaWc/VfjkILCHG7I/AAAAAAAAe5g/HV0N5dEpBkU/s1600/Audi_S4_Front_Run.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="アウディ新型S4セダンのフロント画像" border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-jfs5XoHGaWc/VfjkILCHG7I/AAAAAAAAe5g/HV0N5dEpBkU/s1600/Audi_S4_Front_Run.jpg" title="" /></a></div>
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↑ アウディ新型S4セダンのフロント画像その2、タイヤホイールは18インチの245/40を履くがきちっと面一でいかにもドイツ車らしい、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-mJBDfTxj8tI/VfjkergtHlI/AAAAAAAAe5o/onBUhL3Yxl4/s1600/Audi_S4_Front2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="アウディ新型S4セダンのフロント画像その3" border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-mJBDfTxj8tI/VfjkergtHlI/AAAAAAAAe5o/onBUhL3Yxl4/s1600/Audi_S4_Front2.jpg" title="" /></a></div>
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↑ アウディ新型S4セダンのフロント画像その3、サイドから見ると少々ファットなタイヤホイールが目立つ程度、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-Nyq_py8QwwM/Vfjkw6wUZeI/AAAAAAAAe5w/VRlz0hx-hXk/s1600/Audi_S4_Side.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="アウディ新型S4セダンのサイド画像" border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-Nyq_py8QwwM/Vfjkw6wUZeI/AAAAAAAAe5w/VRlz0hx-hXk/s1600/Audi_S4_Side.jpg" title="" /></a></div>
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↑ アウディ新型S4セダンのサイド画像、非常に端正なシルエットのボディーサイド、実用性も高いし走りも楽しめる、それでいてそれほど目立たないところが良い、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-UwWbZtwPtiQ/VfjlT4n2BXI/AAAAAAAAe54/J4eVbyy68RU/s1600/Audi_S4_Rear.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="アウディ新型S4セダンのリア画像その2" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-UwWbZtwPtiQ/VfjlT4n2BXI/AAAAAAAAe54/J4eVbyy68RU/s1600/Audi_S4_Rear.jpg" title="" /></a></div>
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↑ アウディ新型S4セダンのリア画像その2、リアはノーマルとは少々異なる、バンパー下部にシルバーのデフューザーが付く、マフラーは左右振り分けの4本出しとなり迫力がある、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-cGHcaT0Uosw/Vfjlwkb-UoI/AAAAAAAAe6A/9rZl8T6YETA/s1600/Audi_S4_Inpane.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="アウディ新型S4セダンのインパネ画像" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-cGHcaT0Uosw/Vfjlwkb-UoI/AAAAAAAAe6A/9rZl8T6YETA/s1600/Audi_S4_Inpane.jpg" title="" /></a></div>
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↑ アウディ新型S4セダンのインパネ画像、基本的にはノーマルA4と変わらない、所々にアクセントが入りスポーティーな演出がされている、ステアリングホイールはいつもの下が切れたD形状、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-ylyg470DGGQ/VfjmIXoifTI/AAAAAAAAe6I/k0HZkT9AfJM/s1600/Audi_S4_Inpane2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="アウディ新型S4セダンのインパネ画像その2" border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-ylyg470DGGQ/VfjmIXoifTI/AAAAAAAAe6I/k0HZkT9AfJM/s1600/Audi_S4_Inpane2.jpg" title="" /></a></div>
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↑ アウディ新型S4セダンのインパネ画像その2、内装はこうしてみると高性能車だと思えないほどさりげない作り、今回のA4からセンターコンソール部分が左右に分厚くなっていてコントロールが変わっている、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
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<br />
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-yTSSF_4W95E/Vfjml-shD_I/AAAAAAAAe6c/-orF0ba3EAI/s1600/Audi_S4_Sheet.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="アウディ新型S4セダンのフロントシート画像" border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-yTSSF_4W95E/Vfjml-shD_I/AAAAAAAAe6c/-orF0ba3EAI/s1600/Audi_S4_Sheet.jpg" title="" /></a></div>
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↑ アウディ新型S4セダンのフロントシート画像、フロントシートはアグレッシブな形状では無く非常にオーソドックスな形状をしている、もう少し見てくれがスポーティーでも良いと思う、所々にアクセントカラーは入るが非常に渋い内装だ、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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今回の新型S4は先日発表されたA4に比較して外観からはそれと分かる演出はされていない。逆にさりげなく高性能を楽しみたい人向けに非常に地味に仕上げられている。</div>
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もっと派手に高性能を主張したいのであればRS4を買ってくれと言いたいのだろうか。</div>
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<br /></div>
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それにしても通好みの渋い車だと思う。</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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今回はこのへんで</div>
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では</div>
<div class="blogger-post-footer">Copyright(C) 2012-2015 TomTom's Voice1 All Rights Reserved</div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12868960177130326845noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5550947868836977815.post-19368612168627492202015-09-15T23:45:00.001+09:002015-12-08T14:20:49.804+09:00ジャガー新型「F-PACE」登場、良くまとまったジャガー初のクロスオーバー・大変申し訳ありません、該当ページは以下のURLに移動いたしました。<br />
<br />
下記URLをクリックしてください。<br />
<br />
<a href="http://www.tomtomsvoice.jp/voice/?p=13393" target="_blank">http://www.tomtomsvoice.jp/voice/?p=13393</a><br />
<br />
よろしくお願いいたします。<div class="blogger-post-footer">Copyright(C) 2012-2015 TomTom's Voice1 All Rights Reserved</div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12868960177130326845noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5550947868836977815.post-38563847759050180352015-09-15T00:06:00.002+09:002015-09-15T00:09:31.841+09:00アウディ新型A4セダンとアバントが発表かなり気合の入った内容2015/09/14<br />
アウディーから新型のA4セダンとアバントが発表されている。ボリュームゾーンの車だけに内容には力が入っているようだ。<br />
そこで現在の情報をまとめてみた。<br />
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<h2>
アウディ新型A4のスペック</h2>
<div>
現在分かっているスペックを書き出してみた。</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<div>
サイズ:全長4.73m</div>
<div>
ホイールベース:2.82m</div>
<div>
CD値:セダン0.23、アバント0.26</div>
<div>
エンジン:3種のTFSIエンジン、4種のTDIエンジン</div>
<div>
1.4TFSI 4気筒 150hp 250Nm/1,500~3,500rpm、7速Stronic0-100km/h加速8.9秒(FF)、最高速度210km/h、4.9L/100km(20.4km/L)、1,320kg</div>
<div>
2.0TFSI 4気筒 190hp 320Nm/1,450~4,200rpm、7速Stronic0-100km/h加速7.3秒(FF)、最高速度238km/h、4.8L/100km(20.8km/L)</div>
<div>
2.0TFSI 4気筒 252hp 370Nm/1,600~4,500rpm、7速Stronic0-100km/h加速5.8秒(FF)、最高速度250km/h、5.7L/100km(17.5km/L)</div>
<div>
2.0TDI 4気筒 150hp 320Nm/1,500~3,250rpm、7速Stronic0-100km/h加速9.0秒、最高速度213km/h、3.8L/100km(26.3km/L)</div>
<div>
2.0TDI 4気筒 190hp 400Nm/1,750~3,000rpm、7速Stronic0-100km/h加速7.7秒(FF)、最高速度237km/h、4.2L/100km(23.8km/L)</div>
<div>
3.0TDI 6気筒 218hp 400Nm/1,250~3,750rpm、7速Sトロニック0-100km/h加速7.7秒(FF)、最高速度237km/h、4.2L/100km(23.8km/L)</div>
<div>
3.0TDI 6気筒 272hp 600Nm/1,500~3,000rpm、8速tiptronic0-100km/h加速5.3秒(FF)、最高速度250km/h、4.9L/100km(20.4km/L)</div>
<div>
駆動方式:FFおよびQuattro</div>
<div>
ミッション:6MT、7速Sトロニック(FFモデル, freewheeling機構付き)</div>
<div>
デフ:TDI 272hp→スポーツデフ(オプション)</div>
<div>
採用技術:</div>
<div>
Matrix LED headlights</div>
<div>
virtual cockpit(オプション、12.3インチディスプレー、1,440×540pixels)</div>
<div>
smartphone interface</div>
<div>
Bang & Olufsen Sound System with 3D sound</div>
<div>
phone box with wireless charging</div>
<div>
head-up display</div>
<div>
driver assistance systems</div>
<div>
Audi connect services</div>
<div>
MMI(8.3インチディスプレー)</div>
<div>
Tour assistance system</div>
<div>
City assistance system</div>
<div>
Broad spectrum(アジャスタブルダンパー)</div>
<div>
車両ネットワーク:FlexRay bus system+CAN</div>
</div>
<div>
<div>
発売開始:ドイツでは2015年8月より受注開始、2015年秋デリバリー予定</div>
</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
ディーゼルエンジン(TDI)に重きが置かれているようで、トップレンジモデルも3.0TDIとなるようだ。このトップレンジの3.0TDIエンジン(272hp)は今時珍しい6気筒で8速tiptronicが組み合わされ他と区別されている。</div>
<div>
<br /></div>
<div>
今回のモデルチェンジの目玉はエンジンもさることながら、安全装備の充実、それにマンマシンインターフェースが格段に進化しているように見える。</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<h2>
アウディ新型A4の画像</h2>
<div>
<br /></div>
<div>
では外観を中心に画像を見てみよう。</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-RwyKRfyncVQ/VfbbJO8qBPI/AAAAAAAAexg/lXYmc9m_BnE/s1600/A4_Front2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="アウディ新型A4 2.0 TFSI quattroセダン" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-RwyKRfyncVQ/VfbbJO8qBPI/AAAAAAAAexg/lXYmc9m_BnE/s1600/A4_Front2.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ アウディ新型A4 2.0 TFSI quattroセダンのフロント画像、元々カチッとしたコンサバな外観だったがさらにカチッとした感じ、品行方正でクリーンなイメージとなっている、画像はメーカーサイトより拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-Mdk8aYSCQ84/Vfbb1-3ItJI/AAAAAAAAexo/vgm5_RJlzh8/s1600/A4_Rear2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="アウディ新型A4 2.0 TFSI quattroセダンのリア画像" border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-Mdk8aYSCQ84/Vfbb1-3ItJI/AAAAAAAAexo/vgm5_RJlzh8/s1600/A4_Rear2.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ アウディ新型A4 2.0 TFSI quattroセダンのリア画像、従来の路線を踏襲しているがラインが少しシャープになり精悍さが増した、良く知らない人が見ると新型って気が付かないかも、画像はメーカーサイトより拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-LXh0Gqcb48o/Vfbhdv2dwDI/AAAAAAAAezQ/tro62f2ifzw/s1600/A4_Side.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-LXh0Gqcb48o/Vfbhdv2dwDI/AAAAAAAAezQ/tro62f2ifzw/s1600/A4_Side.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ アウディ新型A4 2.0 TFSI quattroセダンのサイド画像、リアウィンドウの形状からかキャビンが腰下から後退しているような印象を受ける、こうしてみると全く普通のセダンだ、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-fKQlPiDHD00/Vfbcx9jtuSI/AAAAAAAAex0/8oY3BP3X3n8/s1600/A4_20TFSI_Q_Front2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="アウディ新型A4 2.0 TFSI quattroセダンのフロント画像イエロー" border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-fKQlPiDHD00/Vfbcx9jtuSI/AAAAAAAAex0/8oY3BP3X3n8/s1600/A4_20TFSI_Q_Front2.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ アウディ新型A4 2.0 TFSI quattroセダンのフロント画像イエロー、アウディーの黄色は非常にきれいな黄色で個人的には大好きな色だ、ブルーと同じモデルだが活発そうに見える、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-94AImiaTbRo/VfbdQxCHeeI/AAAAAAAAex8/F4fv6jSsky8/s1600/A4_20TFSI_Q_Rear2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-94AImiaTbRo/VfbdQxCHeeI/AAAAAAAAex8/F4fv6jSsky8/s1600/A4_20TFSI_Q_Rear2.jpg" /></a></div>
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↑ アウディ新型A4 2.0 TFSI quattroセダンのリア画像イエロー、横から見ても余分なラインが無くクリーンなイメージ、今回のA4も非常に人気が出そうだ、セダンらしいシルエットで使いやすそうな車となっている、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-GlOByYVf0_0/VfbdsCSjK4I/AAAAAAAAeyE/0qYw5Z0eHiU/s1600/A4_20TFSI_QSedan-30TDI_QAvant_Front.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="アウディ新型A4 2.0 TFSI quattroセダンと3.0 TDI quattroアバントのツーショットフロント" border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-GlOByYVf0_0/VfbdsCSjK4I/AAAAAAAAeyE/0qYw5Z0eHiU/s1600/A4_20TFSI_QSedan-30TDI_QAvant_Front.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ アウディ新型A4 2.0 TFSI quattroセダンと3.0 TDI quattroアバントのツーショットフロント、アバントは前から見るとセダンと全く変わらない、このクラスの車はまずワゴンボディーありきで作るのではないかと思うほどアバントのシルエットが素晴らしい、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-HjOXLS2FroE/VfbebS_YGvI/AAAAAAAAeyM/9xI__qUquZQ/s1600/A4_20TFSI_QSedan-30TDI_QAvant_Side.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="アウディ新型A4 2.0 TFSI quattroセダンと3.0 TDI quattroアバントのツーショットサイド" border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-HjOXLS2FroE/VfbebS_YGvI/AAAAAAAAeyM/9xI__qUquZQ/s1600/A4_20TFSI_QSedan-30TDI_QAvant_Side.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ アウディ新型A4 2.0 TFSI quattroセダンと3.0 TDI quattroアバントのツーショットサイド、セダンよりもアバントのほうがシルエットは自然だ、このクラスの新しいベンチマークとなるかもしれないモデルだ、画像はメーカーサイトより拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-nklCGi0Uvpo/Vfbe4c_cbPI/AAAAAAAAeyU/yiuWW3oDPz0/s1600/A4_Inpane.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-nklCGi0Uvpo/Vfbe4c_cbPI/AAAAAAAAeyU/yiuWW3oDPz0/s1600/A4_Inpane.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ アウディ新型A4のインパネ画像、<a href="http://www.tomtomsvoice.jp/voice/?p=11213" target="_blank">TTと同じくメーターパネルに12.3インチディスプレーが組み込まれている</a>、さらにダッシュセンターに8.3インチディスプレーが付く、ディスプレーだらけだ、個人的にはディスプレーばかりになるのは好みではないがアウディー流にうまくインターフェースを作り重要な部分はブラインドタッチが可能だ、画像はメーカーサイトより拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-xkKihZaChcU/Vfbfhka8YoI/AAAAAAAAeyc/qrLpetzPkHs/s1600/A4_Meter1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-xkKihZaChcU/Vfbfhka8YoI/AAAAAAAAeyc/qrLpetzPkHs/s1600/A4_Meter1.jpg" /></a><a href="http://2.bp.blogspot.com/-eOW4W8hp4Gc/Vfbfj_TZmUI/AAAAAAAAeyk/HlDbp7LdlEE/s1600/A4_Meter2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-eOW4W8hp4Gc/Vfbfj_TZmUI/AAAAAAAAeyk/HlDbp7LdlEE/s1600/A4_Meter2.jpg" /></a></div>
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-UnFUEz67ezI/VfbflvRYMCI/AAAAAAAAeys/gDpW3oi34I8/s1600/A4_Meter3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-UnFUEz67ezI/VfbflvRYMCI/AAAAAAAAeys/gDpW3oi34I8/s1600/A4_Meter3.jpg" /></a><br />
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-mA0NKT2DHl8/VfbfnVC_H1I/AAAAAAAAey0/XkvNt7LXPWs/s1600/A4_Meter4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-mA0NKT2DHl8/VfbfnVC_H1I/AAAAAAAAey0/XkvNt7LXPWs/s1600/A4_Meter4.jpg" /></a><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ アウディ新型A4のメーターパネル、TTと同じ方式が採用されている、遠目にはアナログメーターと変わらないところが凄い、ナビの表示はハンドル越しに覗き込まないといけないので少し見ずらいかもしれない、画像はメーカーサイトより拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-Xq6eoyW6CJw/VfbgV7cXj4I/AAAAAAAAey8/uKNEkHxobc4/s1600/A4_Shiftlever.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="アウディ新型A4のシフトレバー部分" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-Xq6eoyW6CJw/VfbgV7cXj4I/AAAAAAAAey8/uKNEkHxobc4/s1600/A4_Shiftlever.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ アウディ新型A4のシフトレバー部分、シフトレバー自体はスイッチとなっているのでストロークが非常に短い、そこに手を置いてその前方のダイヤルを操作する方式となっている、これである程度のコントロールがブラインドタッチできる、なかなか良く考えられたインターフェースだと思う、パッと見はコンサバでよろし、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-8npShI53yLY/Vfbg7QUDwPI/AAAAAAAAezI/QI4tUDXeNHg/s1600/A4_RearSheet.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="アウディ新型A4のリアシート画像" border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-8npShI53yLY/Vfbg7QUDwPI/AAAAAAAAezI/QI4tUDXeNHg/s1600/A4_RearSheet.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ アウディ新型A4のリアシート画像、ヘッドクリアランスも十分ありそうで居心地の良さそうなリアシートだ、オプションでリアシート用のディスプレーを選択する事が可能、普通のセダンでもこうした装備がされる時代になった、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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どうもすでにドイツでは受注が始まっているようだ。デリバリーはもう少し先になるようだが日本に入ってくるのも想像よりも早いのではなきだろうか。</div>
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少々ボディーは大きくなったようだが正統派のセダンとして人気が出そうな印象だ。</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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今回はこのへんで</div>
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では</div>
<div class="blogger-post-footer">Copyright(C) 2012-2015 TomTom's Voice1 All Rights Reserved</div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12868960177130326845noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5550947868836977815.post-25468721836426930522015-09-11T22:19:00.000+09:002015-09-11T22:41:33.056+09:00Seat「Leon Cupra280」がバージョンアップして「Leon Cupra290」になっとるではないか!2015/09/11<br />
Seatの「Leon Cupra」のネーミングは非常に明快だ。<br />
前作の「<a href="http://tomtomsvoice.blogspot.jp/2014/08/leon-cupra-280.html" target="_blank">Leon Cupra280</a>」は280PSだった。それに対して今回の2016年版「Leon Cupra290」は290PSだろうと容易に想像がつく。<br />
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<h2>
「Leon Cupra290」は世界最強のFF車のひとつだ</h2>
<div>
現在はヨーロッパでシビックType-Rが発売開始され310PSの最高出力を発揮し、FF最強&ニュルFF最速の称号を得た。それまではFFニュル最速はこの「Leon Cupra」や「メガーヌR.S.」が持っていたのだ。</div>
<div>
しかし「Leon Cupra」は現在でもFFの最強の車の1つではあるのだ。</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-dyOrWdiEdE8/VfLNJ0R88qI/AAAAAAAAev4/O2PMrN2-QYI/s1600/SeatLeonCupra290_Rear2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「Leon Cupra290」のリア画像" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-dyOrWdiEdE8/VfLNJ0R88qI/AAAAAAAAev4/O2PMrN2-QYI/s1600/SeatLeonCupra290_Rear2.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「Leon Cupra290」のリア画像、外観は先代と変わり無いようだ、今時珍しいスッキリしたラインのハッチバックボディー、こんなスッキリした車はなかなか無い、画像はネット上から拝借</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-83bPIQQ5NHk/VfLO2V7wTDI/AAAAAAAAewQ/rE0dS2Q33yY/s1600/SeatLeonCupra290_Rear.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「Leon Cupra290」のリア画像その2" border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-83bPIQQ5NHk/VfLO2V7wTDI/AAAAAAAAewQ/rE0dS2Q33yY/s1600/SeatLeonCupra290_Rear.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「Leon Cupra290」のリア画像その2、うーんなんと言うかさりげなさ過ぎるリア周り、高性能車であることを主張するのを拒んでいるようだ、画像はネット上から拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-o5JC7zbKdok/VfLNzfkDVFI/AAAAAAAAewA/nezpsdwEA3M/s1600/SeatLeonCupra290_Side.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「Leon Cupra290」のサイド画像" border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-o5JC7zbKdok/VfLNzfkDVFI/AAAAAAAAewA/nezpsdwEA3M/s1600/SeatLeonCupra290_Side.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「Leon Cupra290」のサイド画像、横から見ても凄くスッキリした外観、こんな車が日本にも来てほしいと思う、画像はネット上から拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-tVTvGxdEgME/VfLOXuBy5KI/AAAAAAAAewI/U6vEb1SLl_g/s1600/SeatLeonCupra290_Front2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「Leon Cupra290」のフロント画像" border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-tVTvGxdEgME/VfLOXuBy5KI/AAAAAAAAewI/U6vEb1SLl_g/s1600/SeatLeonCupra290_Front2.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「Leon Cupra290」のフロント画像、前から見てもスッキリし過ぎて迫力不足は否めないが高性能車を普段乗りにするにはピッタリの車、画像はネット上から拝借</div>
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<br /></div>
<div>
<br /></div>
<h2>
「Leon Cupra290」のスペック</h2>
<div>
エンジン:2.0L TSI、デュアルインジェクション、バリアブルカムシャフトタイミング</div>
<div>
<div>
最高出力:290PS</div>
<div>
最大トルク:350Nm/1,700~5,800rpm</div>
<div>
ミッション:DSG</div>
<div>
車両制御:DCC(dynamic chassis control)、フロントLSD(電子制御油圧式)、プログレッシブステアリング、Cupra Drive Profile</div>
<div>
0-100km/h加速:5.7秒</div>
<div>
最高速度:250km/h</div>
<div>
燃費:15.6km/L</div>
<div>
オプション:Performance pack(ブレンボキャリパー/タイヤホイール)</div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-YmkhOUSgxb0/VfLPVrwuJuI/AAAAAAAAewY/E9yuL56B61w/s1600/SeatLeonCupra290_Engine.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「Leon Cupra290」のエンジン画像" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-YmkhOUSgxb0/VfLPVrwuJuI/AAAAAAAAewY/E9yuL56B61w/s1600/SeatLeonCupra290_Engine.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「Leon Cupra290」のエンジン画像、エンジンは親会社のVWと基本的に同じ、この画像からは290PSには見えないエンジンだ(というかカバーで何も見えない)、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-WU1ZKeBX_r0/VfLPsxix3kI/AAAAAAAAewg/h6pbaDFJ12s/s1600/SeatLeonCupra290_Wheel.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「Leon Cupra290」のフロントホイール画像" border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-WU1ZKeBX_r0/VfLPsxix3kI/AAAAAAAAewg/h6pbaDFJ12s/s1600/SeatLeonCupra290_Wheel.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「Leon Cupra290」のフロントホイール画像、キャリパーはオプションでブレンボが用意されるが標準はゴルフGTIと同じく赤く塗られたスライド式キャリパー、ホイールは18インチだ、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
この「Leon Cupra」のデザインは他に無い程スッキリしていて好感が持てる。こうしたスッキリした車は少ないので是非日本へ導入してほしい車だ。</div>
<div>
さりげなく高性能ホットハッチを乗りたい人にはうってつけの車だと言える。</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
今回はこのへんで</div>
<div>
では</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div class="blogger-post-footer">Copyright(C) 2012-2015 TomTom's Voice1 All Rights Reserved</div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12868960177130326845noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5550947868836977815.post-90411359801329738402015-09-08T10:17:00.001+09:002015-09-08T10:17:26.184+09:00ルノー「Renault Talisman」はDセグメント戦略車種、セダンとエステートが揃った2015/09/08<br />
フランクフルトショー向けに「Renault Talisman Estate」が公開されている。<br />
この「Renault Talisman」はセダンとエステートがあり、セダンは少し前に公開されていた。<br />
今回のエステートの発表で「Renault Talisman」のラインアップが揃った。<br />
「Renault Talisman」のデザインを見ると非常に端正でどこかVWのパサートにも通じた外観をしている。こういったあっさりしたデザインがDセグメントのトレンドとなるのだろうか。<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-CDJFg7bhXlA/Ve4zdSXyr1I/AAAAAAAAeuA/0IpPxavBJps/s1600/Talisman-Estate_Rear2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「Renault Talisman Estate」のリア画像" border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-CDJFg7bhXlA/Ve4zdSXyr1I/AAAAAAAAeuA/0IpPxavBJps/s1600/Talisman-Estate_Rear2.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「Renault Talisman Estate」のリア画像、VWパサートとは異なり角の取れたデザインだがあっさりスッキリしている、スタイリッシュでかつ使いそうなデザインだ、曲線の使い方がルノーっぽい、画像はメーカーサイトより拝借</div>
<br />
<br />
<h2>
「Renault Talisman Estate」スペック</h2>
現在分かっている「Renault Talisman Estate」のスペックは次の通り。<br />
<br />
サイズ:全長4.86m×全幅1.87m×全高1.46m<br />
ホイールベース:2.81m<br />
ガソリンエンジン:TCe150/TCe200、7速EDC<br />
ディーゼルエンジン:dCi110(6速MT/6速EDC)、dCi130(6速MT/6速EDC)、dCi160ツインターボ(6速EDC)<br />
足回り:four-wheel steering with active damping<br />
車両制御:Multi-Sense(Comfort/Sport/Neutral/Eco)<br />
安全装置:ADAS<br />
Adaptive Cruise Control(ACC)<br />
Lane Departure Warning(LDW)<br />
Safe Distance Warning(SDW)<br />
Traffic Sign Recognition with Over Speed Prevention(TSR / OSP)<br />
Blind Spot Warning(BSW)<br />
automatic dipped and main beam headlights(AHL)<br />
インフォテインメント:R-Link2(7インチ横型/8.7インチ縦型、multi-function rotary control)<br />
積載:572L、1700L(リアシート折りたたみ時)<br />
発売開始:ヨーロッパで2016年前半発売開始<br />
<br />
<br />
<h2>
「Renault Talisman Estate」の画像</h2>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-hGbOuQ8Am4w/Ve40K4Fyx2I/AAAAAAAAeuI/2kNN_F0-8_s/s1600/Talisman-Estate_Front2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「Renault Talisman Estate」のフロント画像" border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-hGbOuQ8Am4w/Ve40K4Fyx2I/AAAAAAAAeuI/2kNN_F0-8_s/s1600/Talisman-Estate_Front2.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「Renault Talisman Estate」のフロント画像、フロントマスクは少し厚ぼったい印象もあるが孫うこと無きルノー顔、ホイールがボディーに対して大径で洗練された印象を与える、ヨーロッパではワゴンボディーの出来が良くないと勝負できないので力が入っている、画像はメーカーサイトより拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-WPmPlnutPuw/Ve409YcTdpI/AAAAAAAAeuQ/Z4OXDg-LyQA/s1600/Talisman-Estate_Side.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「Renault Talisman Estate」のサイド画像" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-WPmPlnutPuw/Ve409YcTdpI/AAAAAAAAeuQ/Z4OXDg-LyQA/s1600/Talisman-Estate_Side.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「Renault Talisman Estate」のサイド画像、端正なシルエットを見せるが強烈な印象は無い、リアフェンダーのあたりがルノーらしいと言えばルノーらしい、画像はメーカーサイトより拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<br />
<h2>
「Renault Talisman」の画像</h2>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-mAUohb1i-DY/Ve41dxdzECI/AAAAAAAAeuc/YHp43duKMBg/s1600/Talisman-Sedan_Front2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「Renault Talisman」のフロント斜め画像" border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-mAUohb1i-DY/Ve41dxdzECI/AAAAAAAAeuc/YHp43duKMBg/s1600/Talisman-Sedan_Front2.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「Renault Talisman」のフロント斜め画像、セダンボディーもあっさりしたデザイン、フロントマスクを見ないとルノーの車と分からないかもしれない、画像はメーカーサイトより拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-kzkMQ8btJs0/Ve412cJrfDI/AAAAAAAAeuk/X7paZri0qcQ/s1600/Talisman-Sedan_Rear2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「Renault Talisman」のリア斜め画像" border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-kzkMQ8btJs0/Ve412cJrfDI/AAAAAAAAeuk/X7paZri0qcQ/s1600/Talisman-Sedan_Rear2.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「Renault Talisman」のリア斜め画像、テールランプ辺りにわずかにルノーらしさを感じるがエステートよりもセダンのほうがルノー色が薄い、個性的とは言い難いが全体的にはスッキリしたデザインで好感が持てる、画像はメーカーサイトより拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
競争の激しいヨーロッパのDセグメントに投入する車となるので「Renault Talisman」には力が入っているようだ。デザイン面ではルノーらしさがあまり感じられないが万人受けしそうなデザインとなっている。</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
このクラスなので安全装備や車両制御はてんこ盛りであらゆる技術が搭載されているようだ。</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
ヨーロッパでの発売は2016年の前半となっているので今回発表された両モデルはすでに生産型に近いのだろう。果たしてパサートの対抗馬として日本には来るのだろうか。</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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今回はこのへんで</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
では</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div class="blogger-post-footer">Copyright(C) 2012-2015 TomTom's Voice1 All Rights Reserved</div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12868960177130326845noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5550947868836977815.post-16450003176382798362015-09-05T23:44:00.002+09:002015-09-07T11:48:13.927+09:00新型「AMG C63 クーペ エディション1」早くも登場2015/09/05<br />
AMGの最近のパターンになりつつあるノーマルモデルに対するエディション1だが、早くも<a href="http://tomtomsvoice.blogspot.jp/2015/08/amg-c63-2.html" target="_blank">以前紹介した「AMG C63 クーペ」</a>のエヂション1が登場した。<br />
外見はDTMマシンと同じカラーリングとなっていて空力向上が図られている。<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-V-sekAE3Wyo/Ver_AOU-SVI/AAAAAAAAeqI/IYXPxRlNwgI/s1600/C63AMG-E1_Rear2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「AMG C63 クーペ エディション1」のリア画像" border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-V-sekAE3Wyo/Ver_AOU-SVI/AAAAAAAAeqI/IYXPxRlNwgI/s1600/C63AMG-E1_Rear2.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「AMG C63 クーペ エディション1」のリア画像、外観上はそれほどベースモデルとの違いは無いがマットだが明るいグレーがなかなか良い感じで新鮮だ、画像はメーカーサイトより拝借</div>
<br />
<br />
<h2>
「AMG C63 クーペ エディション1」はマットなグレーに黄色いストライプの外観</h2>
「AMG C63 クーペ エディション1」の外観上の特徴はなんと言ってもMagno Selenite Greyと呼ばれる艶消しグレーの外装色だろう。これに黄色いストライプが入る。このカラーリングはDTMマシンと同じだ。<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-Vle8-12N9LE/Ver_iVrmCZI/AAAAAAAAeqQ/hdFhS8rGKes/s1600/C63AMG-E1_DTM-Front.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「AMG C63 クーペ エディション1」とDTMマシンのフロント画像" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-Vle8-12N9LE/Ver_iVrmCZI/AAAAAAAAeqQ/hdFhS8rGKes/s1600/C63AMG-E1_DTM-Front.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「AMG C63 クーペ エディション1」とDTMマシンのフロント画像、カラーリングはDTMマシンを忠実に再現しているというか手本にしているのが良く分かる、画像はメーカーサイトより拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-PwVh6lc32Zc/VesAEK7mLbI/AAAAAAAAeqY/du3CkZDMTyg/s1600/C63AMG-E1_DTM-Rear.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「AMG C63 クーペ エディション1」とDTMマシンのリア画像" border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-PwVh6lc32Zc/VesAEK7mLbI/AAAAAAAAeqY/du3CkZDMTyg/s1600/C63AMG-E1_DTM-Rear.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「AMG C63 クーペ エディション1」とDTMマシンのリア画像、ベースモデルは前後のタイヤホイールが同径だがエディション1では異径となる、画像はメーカーサイトより拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<br />
<h2>
「AMG C63 クーペ エディション1」のスペック</h2>
ベースとなる「AMG C63 クーペ」2種あり(これも最近のAMGのパターンだ)高性能版はSが付く。<br />
<br />
上方は少ないが「AMG C63 クーペ エディション1」でも機構的な部分は基本的に変わらないがベースと異なる部分は次の通り。<br />
<br />
タイヤホイール:前9.0J×19 255/35R19、後10.5J×20 285/30R20<br />
サスペンション:AMG RIDE CONTROL(電子制御式ダンパー)<br />
AMG DYNAMIC SELECT:ミッションとLSDとエンジンマウントがモードにより制御される(C63 S クーペ)<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-izUNwztaEOk/VesAqqLnmtI/AAAAAAAAeqg/lTC-qPvsp0c/s1600/C63AMG-E1_Front2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-izUNwztaEOk/VesAqqLnmtI/AAAAAAAAeqg/lTC-qPvsp0c/s1600/C63AMG-E1_Front2.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「AMG C63 クーペ エディション1」のフロント画像、この色に塗られるとベースモデルよりも精悍に見える、画像はメーカーサイトより拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-iIJfxFgpMk0/VesBJQC6SxI/AAAAAAAAeqo/MlQdq10k45U/s1600/C63AMG-E1_FrontUp.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-iIJfxFgpMk0/VesBJQC6SxI/AAAAAAAAeqo/MlQdq10k45U/s1600/C63AMG-E1_FrontUp.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「AMG C63 クーペ エディション1」のフロントアップ画像、明るいマットなグレーに黄色いストライプが入る、これを街中で乗るには相当勇気がいりそうだ、画像はメーカーサイトより拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-YE7YYL-P5es/VesBdkv6zVI/AAAAAAAAeqw/GPiFpsmWvNk/s1600/C63AMG-E1_RearSpoiler.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-YE7YYL-P5es/VesBdkv6zVI/AAAAAAAAeqw/GPiFpsmWvNk/s1600/C63AMG-E1_RearSpoiler.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「AMG C63 クーペ エディション1」のリアアップ画像、トランクリッドにスポイラーが付く、小さいが物凄く効きそうな形状をしている、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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最近のAMGの作戦でノーマルモデルのすぐ後にエディション1を用意する。その発表の間隔が短くなっている。今回はベースモデル発表からまだ1か月も経っていない。</div>
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<br /></div>
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エディション1は元々かなり派手な外観だが今回も例に漏れずだ。明るいグレー艶消しは良いとしてもそこに入れられた黄色いストライプがかなり目立つ。</div>
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実際に町へ乗り出した際にはかなり目立ってしまう事だろう。しかしこれだけの高性能車だから目立たほうが良いかもしれない。</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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今回はこのへんで</div>
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では</div>
<div class="blogger-post-footer">Copyright(C) 2012-2015 TomTom's Voice1 All Rights Reserved</div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12868960177130326845noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5550947868836977815.post-80597953365211137672015-09-02T00:36:00.000+09:002015-09-05T02:46:45.731+09:00プジョー「Fractal Concept」、最初に見た時S660かと思った2015/09/02<br />
2015年9月15日から開幕するフランクフルトショー関連の動きが激しい。<br />
プジョーからは「Fractal Concept」というオープンのEVが出展される。ショー用のコンセプトカーらしく素晴らしい近未来感だ。<br />
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-M-8VpOjqAvc/VeW6wygaaNI/AAAAAAAAehA/R2JFBxOi3dc/s1600/Fractal-Concept_Rear2Open.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="プジョー「Fractal Concept」のオープンリア画像" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-M-8VpOjqAvc/VeW6wygaaNI/AAAAAAAAehA/R2JFBxOi3dc/s1600/Fractal-Concept_Rear2Open.jpg" title="" /></a></div>
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↑ プジョー「Fractal Concept」のオープンリア画像、近未来的な塊感のあるデザイン、一見S660かと思った(失礼)、プジョー得意のリア部分塗り分けデザインとなっている、画像はネット上から拝借</div>
<br />
<br />
<h2>
プジョー「Fractal Concept」のスペック</h2>
プジョー「Fractal Concept」の中身はEVとしても興味深いが、オーディオやマンマシンインターフェースに新しい試みが見られる。<br />
特にスマートウオッチと連動するところは家電のようだ。<br />
<br />
サイズ:全長3,810mm×全幅1,770mmm×全高不明、リムーバブルルーフ<br />
モーター:102hp×2個、前後に搭載<br />
バッテリー:リチウムイオン電池、40kW/h、センタートンネル内設置<br />
タイヤホイール:19インチ、大径で幅狭<br />
車高調整機能:70mm~110mm<br />
車両モニター:Samsung Gear S smartwatch連動、Peugeot i-Cockpit、7.7インチモニター<br />
室内:無響仕上げ<br />
オーディオ:9.1.2 sound system、前mid/high-rangeスピーカー×3、tweeter×2、woofers×2、subwoofer×1、後mid-range×2、tweeters×2、woofer×1、14チャネル1600W<br />
加速制御:加速時にはまずリアモーター、速度が増すにつれてフロントに引き継ぐ<br />
車両重量:1,000kg<br />
0-100km/h:6.8秒<br />
0-1,000m:28.8秒<br />
航続距離:450km<br />
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<h2>
プジョー「Fractal Concept」の外観画像</h2>
<div>
では、さっそく外観の画像を見てみよう。</div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-W-hF2AlnMRM/VeW7sIVkO3I/AAAAAAAAehM/KUAoDt1T4UI/s1600/Fractal-Concept_Front2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="プジョー「Fractal Concept」のクローズフロント画像" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-W-hF2AlnMRM/VeW7sIVkO3I/AAAAAAAAehM/KUAoDt1T4UI/s1600/Fractal-Concept_Front2.jpg" title="" /></a></div>
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↑ プジョー「Fractal Concept」のクローズフロント画像、フラクタクルというだけあって多面体で構成されるボディー、外観上のギミックはそれほどでもなくなかなか素晴らしいデザイン、タイヤホイールの存在感が素晴らしい、画像はネット上から拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-_ybN-jw8358/VeW8RhDhuoI/AAAAAAAAehU/39l_u5gwIZg/s1600/Fractal-Concept_FrontAbove.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-_ybN-jw8358/VeW8RhDhuoI/AAAAAAAAehU/39l_u5gwIZg/s1600/Fractal-Concept_FrontAbove.jpg" /></a></div>
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↑ プジョー「Fractal Concept」のクローズフロント画像その2、上方から見るとバブルトップのルーフとなっているのが分かる、全体的には4m未満の小さな車だが存在感があるデザイン、画像はネット上から拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-V8OgRFytaaQ/VeW8swWVNDI/AAAAAAAAehc/6Mi7KqQygj8/s1600/Fractal-Concept_SideClose.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="プジョー「Fractal Concept」のクローズサイド画像" border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-V8OgRFytaaQ/VeW8swWVNDI/AAAAAAAAehc/6Mi7KqQygj8/s1600/Fractal-Concept_SideClose.jpg" title="" /></a></div>
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↑ プジョー「Fractal Concept」のクローズサイド画像、リアフェンダーとテール周りはFN2シビックType-Rのような印象もある、画像はネット上から拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-pGxkZ9kxR3Y/VeW9xsYFbvI/AAAAAAAAeho/iA6cgy8XEWA/s1600/Fractal-Concept_SideOpen.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="プジョー「Fractal Concept」のオープンサイド画像" border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-pGxkZ9kxR3Y/VeW9xsYFbvI/AAAAAAAAeho/iA6cgy8XEWA/s1600/Fractal-Concept_SideOpen.jpg" title="" /></a></div>
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↑ プジョー「Fractal Concept」のオープンサイド画像、オープンにすると表情が一変するのが面白い、リアウィンドウも無くなり4座?のオープンカーとなる、車高は70mmから110mmまで調整可能、画像はネット上から拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-86R30heFIWU/VeW-O5D9qeI/AAAAAAAAehw/87Az5dnkmXU/s1600/Fractal-Concept_Rear2Close.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="プジョー「Fractal Concept」のクローズリア画像" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-86R30heFIWU/VeW-O5D9qeI/AAAAAAAAehw/87Az5dnkmXU/s1600/Fractal-Concept_Rear2Close.jpg" title="" /></a></div>
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↑ プジョー「Fractal Concept」のクローズリア画像、後ろ姿はこんな車見たこと無いって感じの仕上がりだ、リアのバンパー下が少しゴチャゴチャしている、画像はネット上から拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-ZRMNjuLkKos/VeW-02faePI/AAAAAAAAeh4/vHoDUltiTZw/s1600/Fractal-Concept_RearAbove.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="プジョー「Fractal Concept」のオープンリア上方画像" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-ZRMNjuLkKos/VeW-02faePI/AAAAAAAAeh4/vHoDUltiTZw/s1600/Fractal-Concept_RearAbove.jpg" title="" /></a></div>
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↑ プジョー「Fractal Concept」のオープンリア上方画像、どうやってルーフを格納するのか分からないがひょっとするとトランク部分に格納されるのだろうか、画像はネット上から拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-v2KNQ_VmLB8/VeW_nWyC1XI/AAAAAAAAeiA/w2SdHYgIPpc/s1600/Fractal-Concept_RearTyre.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="プジョー「Fractal Concept」のリアタイヤ画像" border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-v2KNQ_VmLB8/VeW_nWyC1XI/AAAAAAAAeiA/w2SdHYgIPpc/s1600/Fractal-Concept_RearTyre.jpg" title="" /></a></div>
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↑ プジョー「Fractal Concept」のリアタイヤ画像、タイヤはブリジストンのエコピアを履く、サイズは19インチ、ちなみに<a href="http://tomtomsvoice.blogspot.jp/2013/08/evbmwi3.html" target="_blank">BMWのi3</a>は155/70R19だった、たぶん同じサイズだろう、細くて大径タイヤはEVに限らずこれからのトレンドでもある、画像はネット上から拝借</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
<h2>
プジョー「Fractal Concept」の室内画像</h2>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-P0CFUNSKovs/VeXAdailVoI/AAAAAAAAeiM/pYEWDj1hyLE/s1600/Fractal-Concept_Sheet.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="プジョー「Fractal Concept」のシート画像" border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-P0CFUNSKovs/VeXAdailVoI/AAAAAAAAeiM/pYEWDj1hyLE/s1600/Fractal-Concept_Sheet.jpg" title="" /></a></div>
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↑ プジョー「Fractal Concept」のシート画像、このシートの形状は衝撃的だ、室内の白くてボコボコした部分は無響仕上げとなっているためだ、この車のメインテーマはオーディオなのだ、画像はネット上から拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-pqVh-wSoMDw/VeXBPaCzexI/AAAAAAAAeiU/7hfSVUO6Wi4/s1600/Fractal-Concept_Inpane.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="プジョー「Fractal Concept」のインパネ画像" border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-pqVh-wSoMDw/VeXBPaCzexI/AAAAAAAAeiU/7hfSVUO6Wi4/s1600/Fractal-Concept_Inpane.jpg" title="" /></a></div>
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↑ プジョー「Fractal Concept」のインパネ画像、わりあいあっさりとしたコックピット、足元は広々だ、メーターパネルは遠目には普通っぽい、ステアリングは四角い形状で一応センターマークが付く、センターコンソールとシートが一体になっている、画像はネット上から拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-Kv1vYMDPbog/VeXCHk4_klI/AAAAAAAAeic/Uh69zIinE_Y/s1600/Fractal-Concept_InpaneCont.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="プジョー「Fractal Concept」のセンターコンソール画像" border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-Kv1vYMDPbog/VeXCHk4_klI/AAAAAAAAeic/Uh69zIinE_Y/s1600/Fractal-Concept_InpaneCont.jpg" title="" /></a></div>
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↑ プジョー「Fractal Concept」のセンターコンソール画像、丸い突き出た部分はオーディオコントロールのようだ、7.7インチのディスプレーが埋め込まれPeugeot i-Cockpitを構成している、画面にはオーディオの状態が表示されている、画像はネット上から拝借</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
<h2>
プジョー「Fractal Concept」の技術説明画像</h2>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-rmJJlTTyK9E/VeXDTEUxOrI/AAAAAAAAeis/hUEtbIX3F3c/s1600/Fractal-Concept_Tech.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="プジョー「Fractal Concept」のパワートレイン説明画像" border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-rmJJlTTyK9E/VeXDTEUxOrI/AAAAAAAAeis/hUEtbIX3F3c/s1600/Fractal-Concept_Tech.jpg" title="" /></a></div>
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↑ プジョー「Fractal Concept」のパワートレイン説明画像、リチウムイオン電池は40kW/hの容量を持ちセンタートンネル内設置される、前後のアクスルにモーターが1個づつ配置され4WDとなっている、制御系はリアのトランク部分に格納される、画像はネット上から拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-g1wso0KoNlk/VeXEDes60ZI/AAAAAAAAei0/Fan7z5LbO8U/s1600/Fractal-Concept_TechAudio.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="プジョー「Fractal Concept」のオーディオ説明画像" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-g1wso0KoNlk/VeXEDes60ZI/AAAAAAAAei0/Fan7z5LbO8U/s1600/Fractal-Concept_TechAudio.jpg" title="" /></a></div>
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↑ プジョー「Fractal Concept」のオーディオ説明画像、「9.1.2サウンドシステム」と名付けられたオーディオシステム、計14チャネル1600Wの出力、スピーカーが多けりゃ良いというものでは無いが一度聞いてみたい、画像はネット上から拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-0uAm4W3HuuI/VeXExCVHYyI/AAAAAAAAei8/_aBlH-2pgwI/s1600/Fractal-Concept_TechWatch.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="プジョー「Fractal Concept」のスマートウオッチ説明画像" border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-0uAm4W3HuuI/VeXExCVHYyI/AAAAAAAAei8/_aBlH-2pgwI/s1600/Fractal-Concept_TechWatch.jpg" title="" /></a></div>
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↑ プジョー「Fractal Concept」のスマートウオッチ説明画像、Samsung Gear S smartwatchと連動して各種コントロールができるのが今時、でもこの時計でないと出かけられないのは困ると思うのだが、EVはますます家電化が進む、画像はネット上から拝借</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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プジョー「Fractal Concept」はなかなか力の入ったコンセプトカーだ。比較しては申し訳ないがS660のコンセプトカーはチープな出来栄えだった。</div>
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こんな事ができたらとか、こんなデザインだったらというのが現実的な回答付きで提示されているような気がした。</div>
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もう少し詰めれば発売できそうな雰囲気だ。フランクフルトショーでの正式発表を待ってみよう。</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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今回はこのへんで</div>
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では</div>
<div class="blogger-post-footer">Copyright(C) 2012-2015 TomTom's Voice1 All Rights Reserved</div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12868960177130326845noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5550947868836977815.post-30437683108788421892015-08-28T13:51:00.000+09:002015-09-05T02:47:09.790+09:00ロータス「Exige 360 Cup」はカップカーがベース、希少価値もある2015/08/28<br />
今回発表された「Exige 360 Cup」は「Exige V6 CUP」をベースとしたロードゴーイングモデルという立ち位置だ。<br />
それにしてはレース専用車よりも馬力を上げてきているのが面白いところだ。<br />
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</div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-pBaRxPisvNM/Vd_loZUpCQI/AAAAAAAAefA/i6t6TpcLskU/s1600/Lotus-Exige360Cup_Rear2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「Exige 360 Cup」のリア画像" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-pBaRxPisvNM/Vd_loZUpCQI/AAAAAAAAefA/i6t6TpcLskU/s1600/Lotus-Exige360Cup_Rear2.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「Exige 360 Cup」のリア画像、各部にあしらわれた赤が印象的、特にホイールの赤は非常に目立つ、カップカーがベースなだけに非常に戦闘的な外観でやる気にさせる、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
<h2>
元となる「Exige V6 CUP」はどんな車なのか?</h2>
「Exige V6 CUP」はロータスのワンメークレース車両でUK Lotus Championship、European series、USA、Italy、Thailandでのレースに使用する事が出来る車両だ。<br />
<br />
<h3>
「Exige V6 CUP」のスペック</h3>
サイズ:全長4,084mm×全幅1,802mm×全高1,129mm<br />
ホイールベース:2,370mm<br />
最高出力:350PS/7,000rpm<br />
最大トルク:400Nm/4,500rpm<br />
ミッション:6MT<br />
タイヤホイール:Pirelli P-Zero Corsa、前205/45R17、後265/35 R18<br />
ブレーキ:AP Racing4ピストンキャリパー、2ピースベンチレーティッドクロスドリルドディスク<br />
駆動系:EDL(Electronic Differential Lock)<br />
タンク容量:40L<br />
重量:1,110kg(スタンダードモデルから-66kg)<br />
P/Wレシオ:3.17kg/PS<br />
最高速度:274km/h<br />
0-100km/h:4.0秒<br />
安全装備:ロールバー、キルスイッチ<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-jvEb4I-QZkM/Vd_i26ZBM_I/AAAAAAAAees/hndA7p_L2G8/s1600/ExigeV6Cup_FrontAbove.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「Exige V6 CUP」のフロント画像" border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-jvEb4I-QZkM/Vd_i26ZBM_I/AAAAAAAAees/hndA7p_L2G8/s1600/ExigeV6Cup_FrontAbove.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「Exige V6 CUP」のフロント画像、ボディー各部にカーボン製のパーツが多用されている、レース車両だけあってなかなか迫力がある、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-YgxGpQ8vgLM/Vd_iHnf4H8I/AAAAAAAAeeg/J-gZNMmgPwo/s1600/ExigeV6Cup_Rear2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「Exige V6 CUP」のリア画像" border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-YgxGpQ8vgLM/Vd_iHnf4H8I/AAAAAAAAeeg/J-gZNMmgPwo/s1600/ExigeV6Cup_Rear2.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
↑ 「Exige V6 CUP」のリア画像、この車はワンメークレース用の車両、これをベースにして今回の「Exige 360 Cup」を仕立て上げてきた、最近のロータスはCUPカーをロードカーとして出すのが多い、エンスーには非常に魅力的だ、画像はメーカーサイトより拝借</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-08Z3ns9HlPI/Vd_jNnP1hVI/AAAAAAAAee0/hfRLNvMarD4/s1600/ExigeV6Cup_Cockpit.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「Exige V6 CUP」のコックピット画像" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-08Z3ns9HlPI/Vd_jNnP1hVI/AAAAAAAAee0/hfRLNvMarD4/s1600/ExigeV6Cup_Cockpit.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「Exige V6 CUP」のコックピット画像、キッチリとロールバーが組まれた室内、懐かしいシュロスのハーネス、カップカー専用のバケットシートが泣かせる、画像はメーカーサイトより拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<br />
<h2>
「Exige 360 Cup」の内容</h2>
最近ワンメークレース車両をロードゴーイングバージョンとして売り出すのはロータスの常套手段となっている。今年の初めにも「<a href="http://www.tomtomsvoice.jp/voice/?p=10786" target="_blank">Elise S Cup</a>」を出してきている。<br />
<div>
<div>
確かにエンスーなユーザーならワンメークレースで走っているのと同じ車両を一般道でも乗ってみたいという欲求は大いにあるだろう。競技車両や競技ベース車と言うのはハードだがなかなか魅力的だ。それに希少価値もある。</div>
<div>
<br /></div>
<h3>
「Exige 360 Cup」のスペック</h3>
<div>
台数:50台限定</div>
<div>
ボディーカラー:Metallic White、Metallic Grey、Metallic Black、Metallic Silver、マットブラックルーフ</div>
<div>
エンジン:ベース車から10PSアップ、スポーツエギゾースト</div>
<div>
車重:1,130kg</div>
<div>
価格:£62,995(1,176万円)</div>
<div>
室内:レッドアルカンターラ</div>
</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<h2>
「Exige 360 Cup」の画像</h2>
</div>
<div>
「Exige 360 Cup」の情報はあまり多くないので画像を中心としてみてみよう。</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-41SPC9Uw4Q8/Vd_mG06lYhI/AAAAAAAAefI/IahmkWVQMZ4/s1600/Lotus-Exige360Cup_Front2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「Exige 360 Cup」のフロント画像" border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-41SPC9Uw4Q8/Vd_mG06lYhI/AAAAAAAAefI/IahmkWVQMZ4/s1600/Lotus-Exige360Cup_Front2.jpg" title="" /></a></div>
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↑ 「Exige 360 Cup」のフロント画像、前から見ると通常のエクシージとそれほど変わりが無いように見える、フロントフードとルーフがマットブラックなのが凄味がある、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-oX-GDFGGtRg/Vd_mjCi20rI/AAAAAAAAefQ/o2i-llBE1WE/s1600/Lotus-Exige360Cup_Front4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「Exige 360 Cup」のフロント画像その2" border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-oX-GDFGGtRg/Vd_mjCi20rI/AAAAAAAAefQ/o2i-llBE1WE/s1600/Lotus-Exige360Cup_Front4.jpg" title="" /></a></div>
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↑ 「Exige 360 Cup」のフロント画像その2、フロントのスポイラーのせいで車高はかなり低い、街中では取り回しに苦労しそうだ、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-QwUEgurbaHA/Vd_nB4iQCOI/AAAAAAAAefY/wkjOkBgMPg0/s1600/Lotus-Exige360Cup_Rear.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「Exige 360 Cup」のリア画像その2" border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-QwUEgurbaHA/Vd_nB4iQCOI/AAAAAAAAefY/wkjOkBgMPg0/s1600/Lotus-Exige360Cup_Rear.jpg" title="" /></a></div>
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↑ 「Exige 360 Cup」のリア画像その2、リアウィングはかなり実質的な形状だが派手過ぎず渋い、マフラーはセンター2本出し、デフューザーが凄く効きそうな形状だ、ハイマウントストップランプが装備されている、前後に牽引フックを装備する、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-SIx4PJANW14/Vd_nvXvBE6I/AAAAAAAAefg/SNKfbSIW3Fk/s1600/Lotus-Exige360Cup_Inpane.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「Exige 360 Cup」のコックピット画像" border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-SIx4PJANW14/Vd_nvXvBE6I/AAAAAAAAefg/SNKfbSIW3Fk/s1600/Lotus-Exige360Cup_Inpane.jpg" title="" /></a></div>
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↑ 「Exige 360 Cup」のコックピット画像、この車のアクセントカラーである赤のアルカンターラがあしらわれたコックピット、非常に居心地の良さそうなシートだ、ハーネス用にシートに切欠きがあるのに注目、ステアリングホイールはあまりカッコ良くない、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
<div>
「Exige 360 Cup」50台限定という事なので非常に手に入れにくい車だが、よりハードな車を求める方には希少価値もあり素晴らしい内容だと思う。</div>
<div>
できれば本気で走る車として手元に1台置いておきたい車だ。</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
今回はこのへんで</div>
<div>
では</div>
<div class="blogger-post-footer">Copyright(C) 2012-2015 TomTom's Voice1 All Rights Reserved</div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12868960177130326845noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5550947868836977815.post-34601165626350542912015-08-26T13:41:00.000+09:002015-09-05T02:47:34.855+09:00フォード「Mustang Shelby GT350R」、なんと2シーターでカーボンホイールを装備2015/08/26<br />
我々の世代はシェルビーと言えば、まずシェルビーコブラを思い浮かべる。<br />
シェルビーはアメリカでスポーツカーを作り続けている老舗チューナーの1つだ。そのシェルビーの名前を冠したマスタングがフォードから発売されている。<br />
「Mustang Shelby GT350」と「Mustang Shelby GT350R」の2種があり、いずれも内容はその名に恥じない過激なモノだ。<br />
最近「Mustang Shelby GT350R」は工場から出荷を開始した。<br />
<br />
<br />
<h2>
GT350とGT350Rの違い</h2>
「Mustang Shelby GT350」は2種類あるのだがRが付くとトラック(サーキット)専用マシンと位置付けているようだ。<br />
エンジンや駆動系は共通だが一番の違いは乗車定員が4名から2名になる事、それにダンパーやタイヤホイールが異り、さらにカーボンのパーツが多用される事だ。これにより50kgほど軽量化されているのだ。<br />
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-PZZnsriTOuk/Vd08TsE60xI/AAAAAAAAeNE/J9oQVCmSWtM/s1600/GT350R_Front.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-PZZnsriTOuk/Vd08TsE60xI/AAAAAAAAeNE/J9oQVCmSWtM/s1600/GT350R_Front.jpg" /></a><br />
↑ 「Mustang Shelby GT350R」軽量化バージョン、軽量化を狙い2シーター化されている、ボディーパーツにカーボンが多用されホイールまでカーボン!、タイヤサイズも1サイズ大きなモノが付く、足回りはマグネライドダンパーを装備する、画像はメーカーサイトより拝借<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-d_3YhqRN4B0/Vd07ycrAiMI/AAAAAAAAeM8/QkgZhsDt1kA/s1600/GT350_Front.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「Mustang Shelby GT350」" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-d_3YhqRN4B0/Vd07ycrAiMI/AAAAAAAAeM8/QkgZhsDt1kA/s1600/GT350_Front.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「Mustang Shelby GT350」ベースモデル、ベースモデルでも迫力の外観だ、キチンと効きそうなフロントリップを装備している、シェルビーの名前にふさわしいモデルとなっている、画像はメーカーサイトより拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<h2>
「Mustang Shelby GT350R」のスペック</h2>
<div>
ではさっそく「Mustang Shelby GT350R」のスペックを見てみよう。</div>
<div>
<br /></div>
<div>
サイズ:全長4,783mm×全幅1,928mm×全高1,382mm</div>
<div>
ホイールベース:2,720mm</div>
<div>
エンジン:5.2L Flat Plane Crank V8</div>
<div>
最高出力:526hp/7,500rpm</div>
<div>
最大トルク:583Nm/4,750</div>
<div>
ミッション:6MT</div>
<div>
サスペンション:前ストラット、後インテグラルリンク、Rのダンパーはマグネライド</div>
<div>
ブレーキ:前393mm2ピースクロスドリルドディスク ブレンボ6ピストンキャリパー、後381mm2ピースクロスドリルドディスク ブレンボ4ピストンキャリパー</div>
<div>
タイヤホイール(GT350):Michelin Pilot Super Sport、前295/35 ZR 19(19×10.5Jアルミ)、後305/35ZR19(19×11Jアルミ)</div>
<div>
タイヤホイール(GT350R):Michelin Pilot Sport Cup2、前305/30ZR19(19×10.5Jカーボン)、後315/30ZR19(19×11Jカーボン)</div>
<div>
乗車定員:4名(GT350)、2名(GT350R)</div>
<div>
車両重量:1,706kg(GT350)、1,656kg(GT350R)</div>
<div>
P/Wレシオ:3.24kg/hp(GT350)、3.15kg/hp(GT350R)</div>
<div>
※最高出力を発揮する回転数に注目、排気量に似合わず高回転型のエンジンだ</div>
<div>
<br /></div>
<h3>
GT350R専用装備</h3>
<div>
MagneRide Damping System</div>
<div>
Integrated Driver Control (IDC) System</div>
<div>
Aluminum Tower to Tower Brace</div>
<div>
Engine Oil, Transmission and Differential Coolers</div>
<div>
Heavy-duty Front Springs</div>
<div>
19" Carbon Fiber Wheels</div>
<div>
Michelin Pilot Sport Cup 2 Tires</div>
<div>
-Front - 305/30 ZR 19</div>
<div>
-Rear - 315/30 ZR 19</div>
<div>
Wheel Locking Kit</div>
<div>
Carbon Fiber Rear Wing</div>
<div>
Chin Splitter</div>
<div>
Unique Chassis Tuning</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<h2>
「Mustang Shelby GT350R」の画像</h2>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-nazDL_BcuIQ/Vd09GjzHesI/AAAAAAAAeNM/IqgpOvXenx4/s1600/GT350R_Front2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-nazDL_BcuIQ/Vd09GjzHesI/AAAAAAAAeNM/IqgpOvXenx4/s1600/GT350R_Front2.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「Mustang Shelby GT350R」のフロント画像、いかにも良く走りそうな外観をしている、何故かGT-Rを連想するシルエットだがこちらの方が個人的には魅力的、画像はネット上から拝借</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-vp8-POt6DDM/Vd0-B2oKvjI/AAAAAAAAeNY/IhnoWkbDU2M/s1600/GT350R_FrontSpoiler.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「Mustang Shelby GT350R」のグリル画像" border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-vp8-POt6DDM/Vd0-B2oKvjI/AAAAAAAAeNY/IhnoWkbDU2M/s1600/GT350R_FrontSpoiler.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「Mustang Shelby GT350R」のグリル画像、フロントのリップスポイラーを見るとかなり空力を詰めているのが分かる形状だ、開口部が大きくチューニング度の高さを主張する、画像はネット上から拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-BQhA-9BMPuo/Vd0-lawIt3I/AAAAAAAAeNg/2xyRDYztS78/s1600/GT350R_Rear2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「Mustang Shelby GT350R」のリア画像" border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-BQhA-9BMPuo/Vd0-lawIt3I/AAAAAAAAeNg/2xyRDYztS78/s1600/GT350R_Rear2.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「Mustang Shelby GT350R」のリア画像、リアはマスタングの雰囲気が良く出ているデザイン、カーボン製のリアスポイラーとデフューザーが付く、画像はネット上から拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-up_JeNk3guU/Vd0-1wPtJqI/AAAAAAAAeNo/YY7tkm1uir0/s1600/GT350R_Rear.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「Mustang Shelby GT350R」のリア画像その2" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-up_JeNk3guU/Vd0-1wPtJqI/AAAAAAAAeNo/YY7tkm1uir0/s1600/GT350R_Rear.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「Mustang Shelby GT350R」のリア画像その2、リアフェンダーの膨らみがかなりのボリューム、リアタイヤは315/30ZR19というサイズを履いている、画像はネット上から拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-M9ZJxjU1lso/Vd0_VGqoaiI/AAAAAAAAeNw/r-aWwbMJjXs/s1600/GT350R_BrakeFront.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「Mustang Shelby GT350R」のフロントホイール画像" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-M9ZJxjU1lso/Vd0_VGqoaiI/AAAAAAAAeNw/r-aWwbMJjXs/s1600/GT350R_BrakeFront.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「Mustang Shelby GT350R」のフロントホイール画像、19インチカーボンホイールを履くフロント、タイヤサイズは305/30ZR19、巨大な6ピストンのブレンボキャリパーがホイール一杯一杯だ、ホイールのロック方式はカーボンホイールなだけに少し特殊なようだ、画像はネット上から拝借</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-1KzePVDIuwk/Vd0_7die5XI/AAAAAAAAeN4/shbfJU0xqTg/s1600/GT350R_BrakeRear.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「Mustang Shelby GT350R」のリアホイール画像" border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-1KzePVDIuwk/Vd0_7die5XI/AAAAAAAAeN4/shbfJU0xqTg/s1600/GT350R_BrakeRear.jpg" title="" /></a></div>
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↑ 「Mustang Shelby GT350R」のリアホイール画像、リアも19インチカーボンホイールに315/30ZR19という極太のタイヤを履く、キャリパーは4ピストンのブレンボ、タイヤはSタイヤのようなCUP2を履く、画像はネット上から拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-T1jaQ9cC5a0/Vd1AlA_co2I/AAAAAAAAeOA/06YThEzKBz4/s1600/GT350R_Inpane.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「Mustang Shelby GT350R」のインパネ画像" border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-T1jaQ9cC5a0/Vd1AlA_co2I/AAAAAAAAeOA/06YThEzKBz4/s1600/GT350R_Inpane.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「Mustang Shelby GT350R」のインパネ画像、少し古臭いデザインで古き良きマスタングを連想させる、ステアリングホイールはセンターマーク入りで下が切れたDシェイプ、チラッと見えるタコメーターによるとレッドゾーンは8,000rpmを超えたところだ、画像はネット上から拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-z4aipGQgnN4/Vd1A-QxWDMI/AAAAAAAAeOI/90jozx3UfDE/s1600/GT350R_Sheet.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「Mustang Shelby GT350R」のシート画像" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-z4aipGQgnN4/Vd1A-QxWDMI/AAAAAAAAeOI/90jozx3UfDE/s1600/GT350R_Sheet.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「Mustang Shelby GT350R」のシート画像、レカロ製のシートが最初から装備される、いっそのことリアシートが無いのだからフルバケットシートにすれば良いと思う、表皮はMikoと呼ばれるスエード素材、画像はネット上から拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-ZFtgGRk3m9w/Vd1BqTvP77I/AAAAAAAAeOQ/H4K2lFx4zkc/s1600/GT350R_RSheet.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「Mustang Shelby GT350R」のリアシートがあった場所の画像" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-ZFtgGRk3m9w/Vd1BqTvP77I/AAAAAAAAeOQ/H4K2lFx4zkc/s1600/GT350R_RSheet.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「Mustang Shelby GT350R」のリアシートがあった場所の画像、単純に軽量化のためにリアシートを廃止したようだ、どうせここまでやるならフルバケットシートを入れてリアシートがあった部分には補強を入れれば完璧だと思うのだが、画像はネット上から拝借</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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最近のアメリカ車でもハイパフォーマンスモデルは非常に垢抜けてきたと思う。今回の「Mustang Shelby GT350R」にしても最初からブレンボやレカロシートやミシュランのタイヤを装備している。パーツだけを見ればヨーロッパ車と変わりない。</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
エンジンにしても大排気量なのに非常に高回転型のエンジンだ。制御システムも非常に進歩していてヨーロッパ車とそれほど変わりないという感想を持った。</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
しかし外観は往年のアメリカ車の雰囲気を良く残していて少し懐かしいところも残っている。我々が思っているアメリカ車とは少し異なるが、ヨーロッパとの融合が進んでいるようだ。</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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今回はこのへんで</div>
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では</div>
<div class="blogger-post-footer">Copyright(C) 2012-2015 TomTom's Voice1 All Rights Reserved</div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12868960177130326845noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5550947868836977815.post-6091508366863836622015-08-24T11:37:00.002+09:002015-09-05T02:48:01.185+09:00新型「AMG C63 クーペ」がフランクフルトでワールドプレミア、2種類のパワートレイン2015/08/24<br />
最近のAMGと言えば世の中の流れのパワートレインのダウンサイジングに余念がない。AMG C63のシリーズはある意味完成された車ではあるが時代の流れに合わせて変わっていくという事なのだ。<br />
そんなメルセデスのCクラスにおけるホットモデルの本命である新型「AMG C63 クーペ」がフランクフルトショーでワールドプレミアされる。<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-yk_lv2ejlgs/Vdp-rE_5aEI/AAAAAAAAeKU/ujI_ulA62T0/s1600/AMG-C63-Coupe_Rear2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="新型「AMG C63 クーペ」のリア画像" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-yk_lv2ejlgs/Vdp-rE_5aEI/AAAAAAAAeKU/ujI_ulA62T0/s1600/AMG-C63-Coupe_Rear2.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 新型「AMG C63 クーペ」のリア画像、非常にきれいなラインを描くルーフ、トランクリッド辺りはSクラスと同じ造形、前後フェンダーの張り出しはかなりのモノだがあくまでもエレガントな雰囲気、画像はメーカーサイトより拝借</div>
<br />
<div>
<br /></div>
<div>
<h2>
新型「AMG C63 クーペ」のパワートレインは2種</h2>
<div>
実は新型「AMG C63 クーペ」のパワートレインは2種ある。排気量は同一だがチューニングが異なるようだ。モデル名としては標準モデルが「Mercedes-AMG C 63 クーペ」、ハイパワーな方が「Mercedes-AMG C 63 S クーペ」となっている。これは「<a href="http://tomtomsvoice.blogspot.jp/2015/04/amg-gt.html" target="_blank">AMG GT</a>」と同じ構成とネーミングだ。</div>
</div>
<div>
<div>
パワートレインについてはC63セダンとワゴンに積まれているエンジンと同一である。</div>
</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<div>
<br /></div>
<h2>
新型「AMG C63 クーペ」のスペック</h2>
<div>
新型「AMG C63 クーペ」のスペックを簡単に書いておこう。なお数値は標準モデル/ハイパワーモデルの順に記述している。</div>
<div>
<br /></div>
<div>
エンジン:3,982cc V8biturbo(共通)、ドライサンプ</div>
<div>
最高出力:476hp(標準モデル)、510hp/5,500rpm~6,250rpm(ハイパワーモデル)</div>
<div>
最大トルク:650Nm(標準モデル)、700Nm/1,750rpm~4,500rpm(ハイパワーモデル)</div>
<div>
ミッション:AMG SPEEDSHIFT MCT 7-speed</div>
<div>
サスペンション:前4リンク、後マルチリンク、セダンとは異なったチューニングが施されている</div>
<div>
タイヤホイール:[標準モデル]前255/40R18(9.0J)、後285/35R18(10.5J)、[ハイパワーモデル]前255/35R19(9.0J)、後285/30R19(10.5J)</div>
<div>
駆動系:[標準モデル]機械式LSD、[ハイパワーモデル]電子式LSD</div>
<div>
制御:</div>
<div>
AMG DYNAMIC SELECT(4種)</div>
<div>
AMG RIDE CONTROL</div>
<div>
ESP(ON/SPORT/OFF)</div>
<div>
dynamic engine mounts(ハイパワーモデル)</div>
<div>
車両重量:1,710kg(DIN、標準モデル)、1725kg(ハイパワーモデル、DIN)</div>
<div>
燃費:11.24~11.63km/L(NEDC combined)</div>
<div>
0-100km/h加速:4.0秒(標準モデル)、3.9秒(ハイパワーモデル)</div>
<div>
最高速度:290km/h(250km/hでリミッター作動)</div>
</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<h2>
新型「AMG C63 クーペ」の画像</h2>
<div>
ではさっそく新型「AMG C63 クーペ」の画像を見てみよう。</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-EEwWLfaDbO0/Vdp_SivbISI/AAAAAAAAeKc/k3riS2W_svM/s1600/AMG-C63-Coupe_Front.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-EEwWLfaDbO0/Vdp_SivbISI/AAAAAAAAeKc/k3riS2W_svM/s1600/AMG-C63-Coupe_Front.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 新型「AMG C63 クーペ」のフロント画像、グリルはいつものメルセデスだがバンパー下の開口部が大きく高度なチューニングを物語る造形、前後のフェンダーはオーバーフェンダーとなっていて前64mm後66mm拡幅されている、アライメントのチューニングも専用となる、画像はメーカーサイトより拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-VDA0UKn9Jvs/Vdp_uXzJbBI/AAAAAAAAeKk/kSPrxO1sqyk/s1600/AMG-C63-Coupe_FrontAbove.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="新型「AMG C63 クーペ」のフロント上からの画像" border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-VDA0UKn9Jvs/Vdp_uXzJbBI/AAAAAAAAeKk/kSPrxO1sqyk/s1600/AMG-C63-Coupe_FrontAbove.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 新型「AMG C63 クーペ」のフロント上からの画像、ロングノーズが良く分かるショット、ボンネットはアルミ製、ルーフは情報が無いがカーボンせいだろうか、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-SKTrUOSb1N4/VdqAJGHzWkI/AAAAAAAAeKs/-kvnvcPsPE4/s1600/AMG-C63-Coupe_Side.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-SKTrUOSb1N4/VdqAJGHzWkI/AAAAAAAAeKs/-kvnvcPsPE4/s1600/AMG-C63-Coupe_Side.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 新型「AMG C63 クーペ」のサイド画像、タイヤホイールは標準車が前255/40R18(9.0J)後285/35R18(10.5J)を履く、Sモデルは前255/35R19(9.0J)後285/30R19(10.5J)、それにしても太いタイヤだ、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-82sqI20O61c/VdqA2g_fh8I/AAAAAAAAeK0/0vMisBCewHY/s1600/AMG-C63-Coupe_Rear.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="新型「AMG C63 クーペ」のリア画像その2" border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-82sqI20O61c/VdqA2g_fh8I/AAAAAAAAeK0/0vMisBCewHY/s1600/AMG-C63-Coupe_Rear.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 新型「AMG C63 クーペ」のリア画像その2、真後ろから見るとリアウィンドウが小さいのが良く分かる、マフラーは左右振り分けの4本出し、マフラー出口と一体化したデフューザーが付く、かなりの高性能車だがそれほどエグくない後ろ姿で好感が持てる、画像はメーカーサイトより拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-Qc2n3I-rtqg/VdqBfTRLZ7I/AAAAAAAAeK8/F7hKEjIYMBs/s1600/AMG-C63-Coupe_Inpane.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-Qc2n3I-rtqg/VdqBfTRLZ7I/AAAAAAAAeK8/F7hKEjIYMBs/s1600/AMG-C63-Coupe_Inpane.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 新型「AMG C63 クーペ」のインパネ画像、基本的なレイアウトはCクラスと同じようだ、カーボンがふんだんにあしらわれたインパネ目がチカチカする、ステアリングホイールはセンターマーク付きのD型形状、ミッションはAMG SPEEDSHIFT MCT 7-speed、画像はメーカーサイトより拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-E-eYmaqvGfw/VdqCB5kP3SI/AAAAAAAAeLE/GSQEZZazkU0/s1600/AMG-C63-Coupe_Sheet.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-E-eYmaqvGfw/VdqCB5kP3SI/AAAAAAAAeLE/GSQEZZazkU0/s1600/AMG-C63-Coupe_Sheet.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 新型「AMG C63 クーペ」のシート画像、かなりホールドの良さそうなリクライニングバケットシート、色目は比較的大人しい色合いで落ち着いた感じだ、この個体はサンルーフが付いているのが見える、シート素材はARTICO/microfibre DINAMICA man-made leatherという素材を使っているらしい、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
より走りに振った新型「AMG C63 クーペ」</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
ラグジュアリーだけではなくより走りに振ったモデルが新型「AMG C63 クーペ」の立ち位置だ。走るための専用の装備が数多く採用されており期待が持てる。</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
従来のAMGモデルでは満足できなかった走りを求める顧客層に十分にアピールできる内容だろう。意外と早く日本上陸するのではなかろうか。</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
今回はこのへんで</div>
<div>
では</div>
<div class="blogger-post-footer">Copyright(C) 2012-2015 TomTom's Voice1 All Rights Reserved</div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12868960177130326845noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5550947868836977815.post-48187064424920738882015-08-20T00:06:00.000+09:002015-09-05T02:48:24.820+09:00「BMW Concept M4 GTS」は水がいっぱい、吸気水噴射と水冷ターボでパワーアップ2015/08/20<br />
アメリカのペブルビーチで「BMW Concept M4 GTS」が発表された。<br />
この車は既にMOTO GPにセーフティーカーとしてお披露目されているが今回はより生産型へ近づいた形と言える。<br />
<br />
<br />
<h2>
「BMW Concept M4 GTS」のスペック</h2>
現在分かっているスペックを上げてみよう。<br />
<br />
<h3>
ボディー関係</h3>
OLED(有機発光ダイオード)のテールランプ<br />
調整式フロントスポイラーおよびリアウィング<br />
CFRP製のボンネット<br />
外装色:Frozen Dark Grey Metallic<br />
アクセント色:Acid Orange<br />
<br />
<h3>
エンジン関係</h3>
エンジン:直噴3.0L直列6気筒ツインターボ<br />
水噴射システム:インテークマニーホールド内に霧状の水を噴射<br />
吸気の温度を下げる事でノッキングを排除し、より高いブーストと素早いレスポンスを発揮<br />
冷却システム:2つのラジエターを持つ2系統の冷却システム<br />
トランスミッションとターボチャージャーを効果的に冷却<br />
ターボチャージャーは専用の電動ウォーターポンプを持つ<br />
最大出力:431ps/5,500~7,300rpm<br />
最大トルク:56.1kgm/1,850~5,500rpm<br />
<br />
<h3>
駆動系</h3>
ホイール:666M、軽量鍛造ホイール、前9.5J×19、後10.5Jx20<br />
タイヤ:Michelin Sport Cup 2、前265/35R19、後285/30R20<br />
<div>
<br /></div>
<br />
<br />
<h2>
「BMW Concept M4 GTS」の画像</h2>
それでは「BMW Concept M4 GTS」の画像を見てみよう。<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-2Fpytsxq-GI/VdSQbtS_-WI/AAAAAAAAeH4/g5MTdEiJSos/s1600/M4-GTS_Front.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「BMW Concept M4 GTS」フロント画像" border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-2Fpytsxq-GI/VdSQbtS_-WI/AAAAAAAAeH4/g5MTdEiJSos/s1600/M4-GTS_Front.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「BMW Concept M4 GTS」フロント画像、バンパーより上はごく普通だ、バンパー下の開口部が大きく高性能を主張している、リップ部分にアクセントカラーが入れてあるがもう少しビビッドな色でも良いだろう、画像はBMWより拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-ZKiQjW-CyOI/VdSRF-V8cOI/AAAAAAAAeIA/6BZz66hGBEQ/s1600/M4-GTS_Front2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「BMW Concept M4 GTS」フロント画像その2" border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-ZKiQjW-CyOI/VdSRF-V8cOI/AAAAAAAAeIA/6BZz66hGBEQ/s1600/M4-GTS_Front2.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「BMW Concept M4 GTS」フロント画像その2、わずかにフェンダーが膨らんでいるのが分かる、それ以外はスッキリしたボディーサイド、画像はBMWより拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-0EBu-mbbn3Q/VdSVbSiGLMI/AAAAAAAAeII/PaqPSqEFKSM/s1600/M4-GTS_Side.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「BMW Concept M4 GTS」サイド画像" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-0EBu-mbbn3Q/VdSVbSiGLMI/AAAAAAAAeII/PaqPSqEFKSM/s1600/M4-GTS_Side.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「BMW Concept M4 GTS」サイド画像、えらくスッキリしたボディーサイドだ、フロントフェンダーは流行の穴開きでボディーサイドのキャラクターラインと一体となったスッキリしたデザイン、タイヤホイールが前後異径だがそれを感じさせない、車高は市販を前提としているのか比較的高い、画像はBMWより拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-0DnzJbiFJWc/VdSWgCjnz-I/AAAAAAAAeIQ/NIVSBgtzglg/s1600/M4-GTS_Rear2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「BMW Concept M4 GTS」リア画像" border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-0DnzJbiFJWc/VdSWgCjnz-I/AAAAAAAAeIQ/NIVSBgtzglg/s1600/M4-GTS_Rear2.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「BMW Concept M4 GTS」リア画像、この角度からだとリアフェンダーのボリューム感が凄い、ルーフのラインがきれいにリアへ落ち込んでいる、このルーフのラインだと4座だとしてもリアシートにはまともに座れないだろう、ひょっとしたら2シーターなのか?、画像はBMWより拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-b595YGBzprM/VdSXE0IUq8I/AAAAAAAAeIY/OtN0wIZWPC0/s1600/M4-GTS_Rear.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「BMW Concept M4 GTS」リア画像その2" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-b595YGBzprM/VdSXE0IUq8I/AAAAAAAAeIY/OtN0wIZWPC0/s1600/M4-GTS_Rear.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「BMW Concept M4 GTS」リア画像その2、マフラーは左右振り分けの4本出し、デフューザーは控えめな物が付く、見慣れたBMWの後ろ姿だ、画像はBMWより拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
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<br /></div>
<h2 style="clear: both; text-align: left;">
「BMW Concept M4 GTS」の細部画像</h2>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
さらに各部のディティール画像を見てみよう。</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-gJT6iIRViEw/VdSXwyLtAFI/AAAAAAAAeIg/bO6g9ZCvAuQ/s1600/M4-GTS_FrontSpoiler.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「BMW Concept M4 GTS」フロントスポイラー画像" border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-gJT6iIRViEw/VdSXwyLtAFI/AAAAAAAAeIg/bO6g9ZCvAuQ/s1600/M4-GTS_FrontSpoiler.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「BMW Concept M4 GTS」フロントスポイラー画像、2段構造になっていて上部がカーボン剥き出し下部がアクセントカラーで塗られている、角度がアジャストできるようだ、画像はBMWより拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-Agscr-Hw5Lo/VdSYNel9QBI/AAAAAAAAeIo/mW8z8kM6mJ0/s1600/M4-GTS_Wheel.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「BMW Concept M4 GTS」ホイール画像" border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-Agscr-Hw5Lo/VdSYNel9QBI/AAAAAAAAeIo/mW8z8kM6mJ0/s1600/M4-GTS_Wheel.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「BMW Concept M4 GTS」ホイール画像、フロントは19インチに265/35R19、リアは20インチに285/30R20を履く、ホイールは鍛造で軽量の666M、スポークの細さが印象的、ブレーキキャリパーのスペックは発表されていないが対向6ポットのモノブロックか?、19インチホイールでもギリギリの大きさだ、タイヤはMichelin Sport Cup 2、画像はBMWより拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-YFmoxdVZ7fs/VdSZKLej_9I/AAAAAAAAeIw/_AAJ8t0JYBo/s1600/M4-GTS_RearTail.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「BMW Concept M4 GTS」テールランプ画像" border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-YFmoxdVZ7fs/VdSZKLej_9I/AAAAAAAAeIw/_AAJ8t0JYBo/s1600/M4-GTS_RearTail.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「BMW Concept M4 GTS」テールランプ画像、OLEDを採用したテールランプとあるが点灯していないのでどんなものか分からない点灯した画像が欲しいところ、画像はBMWより拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-Rv-9eyxLfTU/VdSZpq1UsEI/AAAAAAAAeI4/TvIr5Z3fGzo/s1600/M4-GTS_RearWing.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「BMW Concept M4 GTS」リアウィング画像" border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-Rv-9eyxLfTU/VdSZpq1UsEI/AAAAAAAAeI4/TvIr5Z3fGzo/s1600/M4-GTS_RearWing.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「BMW Concept M4 GTS」リアウィング画像、カーボン製のリアウィング、形状はそれほど凝ったものでは無くDTMで流行の上持ちでもない、角度は調整可能となっている、画像はBMWより拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<h2 style="clear: both; text-align: left;">
「BMW Concept M4 GTS」は今にも市販できそうな出来栄え</h2>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
画像を見る限り非常に完成度が高く今にも市販できそうな出来具合だ。</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
やはりクーペボディーだけにセダン形状のM3よりもかなりスポーティーな印象だ。カーボンを多用している事もありマニアックな層には大いに受けそうだ。</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
日本にはいつ頃入ってくるのだろうか非常に楽しみだ。</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
今回はこのへんで</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
では</div>
<div class="blogger-post-footer">Copyright(C) 2012-2015 TomTom's Voice1 All Rights Reserved</div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12868960177130326845noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5550947868836977815.post-88209999861852256522015-05-23T00:00:00.000+09:002015-09-05T02:48:55.056+09:00VWの「Polo Sedan」がマイナーチェンジ、日本には来ないのだろうか2015/05/23<br />
VWのポロと言えば日本でも5ナンバーサイズのコンパクトカーとして非常に人気がある車だ。そのポロにはセダンがあるのをご存じだろうか。<br />
ポロにはグローバルでの一部地域向けでセダンが存在するのだ。もちろん日本には未導入だがこのサイズのまともなセダンが少ない状況で魅力的だと思うのだ。<br />
<br />
<br />
<h2>
元々「Polo Sedan」はロシア向けだった</h2>
「Polo Sedan」は2011年にロシアに投入されたのが初めてだが今では各国に展開しているモデルで現状日本には未導入となっている。<br />
車のスペックとしては1.6Lガソリンエンジン(105ps)を積み5MTまたは6AT(Tiptronic、DSGではない)を積んでいる。<br />
外観は非常にコンベンショナルなセダンで実用本位の外観をしている。<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-zG_juf8NDaQ/VV9W4TAvqYI/AAAAAAAAbqs/KFdN_Pxkpio/s1600/PoloSedan_Front3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="新型「Polo Sedan」のフロント画像" border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-zG_juf8NDaQ/VV9W4TAvqYI/AAAAAAAAbqs/KFdN_Pxkpio/s1600/PoloSedan_Front3.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 新型「Polo Sedan」のフロント画像、フロント周りはハッチバックボディーと変わらないが少々グリルが強調されている印象、端正でコンサバなセダン形状だ、全く癖が無くてある意味没個性だが実用的、画像はネット上から拝借</div>
<br />
<br />
<h2>
「Polo Sedan」スペック</h2>
マイナーチェンジ版のスペックはまだのようなので現行「Polo Sedan」のスペックを見てみよう。<br />
サイズ:全長4,384mm×全幅1,699mm×全高1,466mm<br />
ホイールベース:2,552mm<br />
エンジン:1.6L直列4気筒<br />
最高出力:105ps<br />
最高トルク:153Nm<br />
重量:1,182kg<br />
タイヤホイール:185/60R15、6J×15<br />
最高速度:183km<br />
0-100km/h加速:12.3秒(AT)<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-idpHzOyoCX8/VV9XkQrbOKI/AAAAAAAAbq0/NHcbLAa9c4E/s1600/PoloSedan-Old_Front.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="こちらは先代「Polo Sedan」のフロント画像" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-idpHzOyoCX8/VV9XkQrbOKI/AAAAAAAAbq0/NHcbLAa9c4E/s1600/PoloSedan-Old_Front.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ こちらは先代「Polo Sedan」のフロント画像、言われてみればフロントグリルやヘッドライトが変わっている、それほど外観からは新旧の区別が付かないほどだ、ロシアをはじめマレーシアや南アフリカでも販売されている、画像はメーカーサイトより拝借</div>
<br />
<br />
<h2>
「Polo Sedan」マイナーチェンジの内容</h2>
マイナーチェンジの内容はフェンダー、グリル、キセノンヘッドライト(LEDランニングランプ内臓)、ホイールデザイン変更、新色追加といったモノでパワートレインには変更が無いようだ。<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-yqokqTdognY/VV9YUj2c6rI/AAAAAAAAbq8/Igd-dLnL_gI/s1600/PoloSedan_Front2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="新型「Polo Sedan」のフロント画像その2" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-yqokqTdognY/VV9YUj2c6rI/AAAAAAAAbq8/Igd-dLnL_gI/s1600/PoloSedan_Front2.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-0_9f3aPANXc/VV9Y16uaMOI/AAAAAAAAbrI/nluOVyhj5O4/s1600/PoloSedan_Front.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="新型「Polo Sedan」のフロント画像その3" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-0_9f3aPANXc/VV9Y16uaMOI/AAAAAAAAbrI/nluOVyhj5O4/s1600/PoloSedan_Front.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 新型「Polo Sedan」のフロント画像その2と3、この角度からだとフェンダーあたりの角が立ったという印象だ、ゴルフに対するジェッタと言うような専用のネーミングは無いようだ、画像はネット上から拝借</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-nxaRI8cisFc/VV9ZF_jSsRI/AAAAAAAAbrQ/NiCygE9_H7c/s1600/PoloSedan_Rear.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="新型「Polo Sedan」のリア画像" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-nxaRI8cisFc/VV9ZF_jSsRI/AAAAAAAAbrQ/NiCygE9_H7c/s1600/PoloSedan_Rear.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 新型「Polo Sedan」のリア画像、リアはちっともスタイリッシュではないが実用性の高そうなトランクを備える、派手さは無いがキチンとアルミホイールを履いているところは立派だ、画像はネット上から拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-OUh49UOxj9Y/VV9Zr1Byy-I/AAAAAAAAbrc/8ztGWsj5fkU/s1600/PoloSedan_Inpane.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="新型「Polo Sedan」のインパネ画像" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-OUh49UOxj9Y/VV9Zr1Byy-I/AAAAAAAAbrc/8ztGWsj5fkU/s1600/PoloSedan_Inpane.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 新型「Polo Sedan」のインパネ画像、この画像からは質感は分からないが2トーンでそれなりの室内、見慣れたVW車のインパネだ、ミッションはDSGではなくTiptronicのトルコンAT、画像はネット上から拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<br />
<h2>
「Polo Sedan GTI」なんてあっても良いかも</h2>
「Polo Sedan」はフロントを見る限りポロそのものだが落ち着いた外観で非常に実用性の高そうなセダンだ。日本では5ナンバーサイズのセダンのマーケット自体が小さくなってしまっている。ボリュームを見込めないので日本には未導入なのだろう。<br />
逆にこのボディーでGTIのパワートレインを積んだモデルがあれば結構人気が出るかもしれない。そろそろハッチバックボディーは見飽きてきたのだ。<br />
<br />
<br />
<br />
今回はこのへんで<br />
では<div class="blogger-post-footer">Copyright(C) 2012-2015 TomTom's Voice1 All Rights Reserved</div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12868960177130326845noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5550947868836977815.post-59762941129025319602015-05-20T00:00:00.000+09:002015-09-05T02:49:24.953+09:006代目シボレー「カマロ」登場、独特の世界観と最新テクノロジー2015/05/20<br />
過去に時々アメリカ車について記事を書いているが最近は大排気量と大馬力に戻りつつあるようだ。今回もそうだが大排気量だけのラインアップではなく選択肢として小排気量も選択できるようになっている事が多い。<br />
時代に合わせて変わっては来ているが独特の世界観を持って往年のアメリカンマッスルが最新テクノロジーで支えられている。<br />
<br />
<br />
<h2>
6代目シボレー新型「カマロ」の内容</h2>
今回で6代目となる新型カマロだが非常に長寿のブランドだ。初代カマロは1967年と言うから50年近い歴史がある。<br />
今回の6代目カマロの特徴は時代の要請に合わせた小排気量ターボをラインアップし、従来型の大排気量モデルも中身が大幅に刷新された。<br />
全体的に軽量化が進み先代に比較して約90キロ軽量化された上に剛性は28%アップとなっているのが特徴だ。<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-hIs5_kGcw_g/VVwDjfr9N5I/AAAAAAAAbm8/GvG2Ui7okwc/s1600/Camaro_Rear.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="新型カマロSSのリア画像" border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-hIs5_kGcw_g/VVwDjfr9N5I/AAAAAAAAbm8/GvG2Ui7okwc/s1600/Camaro_Rear.jpg" title="" /></a></div>
↑ 新型カマロSSのリア画像、非常にスッキリしたリア周り、455bpsの高性能車には見えないところが素晴らしい、大層な空力付加物も無くシンプルだ、マフラーは左右振り分けの4本出し、ドライブモード選択によりマフラーの音も変わるようだ、カマロSSのタイヤホイールは20インチで非常に大きく見える、画像はネット上から拝借<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-iDvlJ6rxR7Y/VVwEWvPehOI/AAAAAAAAbnE/ejaw5gv7Y44/s1600/Camaro_Front2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="新型カマロSSのフロント画像" border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-iDvlJ6rxR7Y/VVwEWvPehOI/AAAAAAAAbnE/ejaw5gv7Y44/s1600/Camaro_Front2.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 新型カマロSSのフロント画像、アメ車独特のファストバック形状のボディー、これは他では見れない形状、基本的には四角いが角が無くフェンダーにボリューム感がたっぷりある、フロントマスクはアメ車に良くある細目の少し怖い顔だ、高性能車らしくフロントの開口部が大きい、画像はネット上から拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-0yaNbM0rCfw/VVwFAo-JwLI/AAAAAAAAbnM/i8F4caOKa9s/s1600/Camaro_Front.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="新型カマロSSのフロント画像その2" border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-0yaNbM0rCfw/VVwFAo-JwLI/AAAAAAAAbnM/i8F4caOKa9s/s1600/Camaro_Front.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 新型カマロSSのフロント画像その2、幅広のどっしりとしたフロント周り、ボンネットが異様に膨らんでいる、カマロSSのみボンネット上にエアアウトレットがある、ちなみにヘッドライトはHIDだ、これだけの高性能車なのに車高が高いのがアメ車らしい、画像はネット上から拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<br />
<h2>
6代目カマロのモデルは大きく2つ</h2>
大きく分けてモデルはLTという標準モデルとSSというハイパフォーマンスモデルの2種のラインアップだ。LTには2種のエンジンが用意されてユーザーが選択可能だ。<br />
<br />
<h3>
カマロLTスペック</h3>
エンジン2.0L:2.0Lガソリンターボ(275bhp/400Nm)、「active noise cancellation」付き<br />
エンジン3.6L:新型3.6L直噴V6ガソリン(335bhp/385Nm気筒休止機構付き)<br />
ミッション:6速MT/8速ハイドラマチックAT<br />
ブレーキ:ブレンボキャリパー、前320mmローター4ピストン、後315mmローター1ピストン<br />
タイヤホイール:グッドイヤー18インチ<br />
0-96km/h加速:6秒以下<br />
<div>
<br /></div>
<h3>
カマロSS</h3>
エンジン:6.2L LT1 V8ガソリン(455bhp/617Nm)<br />
ミッション:6MT(Active Rev Match)/8速ハイドラマチックATパドル付き「blips」<br />
サスペンション:マグネチックライドコントロール、アクティブサスペンション<br />
ブレーキ:ブレンボキャリパー、前345mmローター4ピストン、後338mmローター4ピストン<br />
タイヤホイール:グッドイヤー20インチ<br />
<br />
<h3>
共通項目</h3>
サスペンション:前マルチリンクマクファーソン(ダブりリンク)、後5リンク<br />
ブレーキ:ブレンボキャリパー<br />
車両制御モード:Snow/Ice、Tour、Sport、Track(SSのみ)<br />
8インチディスプレー<br />
発売時期:2015年後半<br />
<div>
<br /></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-j7NdLXOwN3M/VVwFwZm-oiI/AAAAAAAAbnU/hRp4NrNFJMk/s1600/Camaro_Side.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="新型カマロLTのサイド画像" border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-j7NdLXOwN3M/VVwFwZm-oiI/AAAAAAAAbnU/hRp4NrNFJMk/s1600/Camaro_Side.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 新型カマロLTのサイド画像、カマロLTはSSとパッと見ただけでは区別がつかない、SSと比較するとブレーキローターが少し小さい、リアフェンダーあたりのボリューム感が半端ない、個人的には好きなデザインだ、画像はネット上から拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-pfQp4G70coI/VVwGYvPGFeI/AAAAAAAAbnc/PajC54RTybM/s1600/Camaro_Rear2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="新型カマロLTのリア画像" border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-pfQp4G70coI/VVwGYvPGFeI/AAAAAAAAbnc/PajC54RTybM/s1600/Camaro_Rear2.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 新型カマロLTのリア画像、SSと異なりLTはマフラーが左右振り分けの2本出しとなる、大径で彫りの深いホイールがなかなか魅力的、画像はネット上から拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-ULUcSNB9KtA/VVwHXptFtMI/AAAAAAAAbno/dPuUnF7XHAM/s1600/Camaro_Inpane.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="新型カマロのインパネ画像" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-ULUcSNB9KtA/VVwHXptFtMI/AAAAAAAAbno/dPuUnF7XHAM/s1600/Camaro_Inpane.jpg" title="" /></a></div>
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↑ 新型カマロのインパネ画像、余り洗練されていない印象のインパネだ、メーターフードやエアコン吹き出し口等にコックピット感が出ている、センターに装備されるディスプレーは8インチ、画像はネット上から拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-q7fvV7XNx90/VVwH7Pj6lzI/AAAAAAAAbnw/SDMPtD1wlY4/s1600/Camaro_Meter.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="新型カマロのインパネのメーター画像" border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-q7fvV7XNx90/VVwH7Pj6lzI/AAAAAAAAbnw/SDMPtD1wlY4/s1600/Camaro_Meter.jpg" title="" /></a></div>
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↑ 新型カマロのインパネのメーター画像、メーターパネルは比較的シンプル、左に回転計右に速度計、フルスケールは200マイル(約320km/h)、センターは車両制御モードにより変化し画像ではラップタイムを表示している、これはトラックモードだろう、画像はネット上から拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-QgvD7ukECng/VVwIsh3nUMI/AAAAAAAAbn4/IbDFADFUtGU/s1600/Camaro_Sheet.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-QgvD7ukECng/VVwIsh3nUMI/AAAAAAAAbn4/IbDFADFUtGU/s1600/Camaro_Sheet.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 新型カマロのシート画像、シート形状は比較的平板な印象でアメ車っぽい、インパネ全体の作りは古臭いがこの方が好まれるのだろう、ドアウィンドウのガラス部分が天地に深くて肩辺りまでドアがある、このため乗り込むと囲まれ感があるだろう、画像はネット上から拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-WUCNwk86Fvw/VVwJVkLVvNI/AAAAAAAAboE/dxoz0eaobtY/s1600/Camaro_3Model.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="新型カマロの3モデル" border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-WUCNwk86Fvw/VVwJVkLVvNI/AAAAAAAAboE/dxoz0eaobtY/s1600/Camaro_3Model.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 新型カマロの3モデル、真中の赤いボディーがSSで左右がLT、正面から見るとLTの搭載エンジン(3.2Lと2.0L)の区別は全く付かない、しかし相当な悪顔なのは確かだ、画像はネット上から拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-D_-j2B2HPNs/VVwJ0E8nCzI/AAAAAAAAboM/nvl0wdME2t0/s1600/Camaro_3Engines.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-D_-j2B2HPNs/VVwJ0E8nCzI/AAAAAAAAboM/nvl0wdME2t0/s1600/Camaro_3Engines.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 新型カマロのエンジン3種、左からカマロSS用の「6.2L LT1 V8」エンジン(455bhp/617Nm)、中央がカマロLT用の「新型3.6L直噴V6」エンジン(335bhp/385Nm気筒休止機構付き)、右が同じくカマロLT用の2.0Lガソリンターボ(275bhp/400Nm)エンジン、エンジン自体の大きさが全く違うのにビックリだ、同じボディーでこれだけ大きさの異なるエンジンを収めるのは大変だろう、画像はネット上から拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<h2 style="clear: both; text-align: left;">
大パワーだけなら他にもあるが</h2>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
大パワーの車はヨーロッパ車でもかなりある。例えば最近発表されたメルセデスの「AMG GT」なんかもオーバー500psの車だが世界的潮流のダウンサイジングで以前AMGで主流だった6.3Lエンジンを刷新し4.0Lターボとなっている。</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
ヨーロッパのハイパフォーマンス車とは異なる車を求めるなら最近のハイパフォーマンスなアメ車は有効な選択肢だ。大排気量エンジンは残されているがシャーシやブレーキも水準が上がってきて直線番長だけでは無くなってきているのは確かだ。最近のアメ車はなかなか楽しい。</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
こうしたアメ車のハイパフォーマンス車が日本で発売されるかどうかは要するにインポーターの執念にかかっているのだろう。</div>
<div>
<br />
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
今回はこのへんで<br />
では<div class="blogger-post-footer">Copyright(C) 2012-2015 TomTom's Voice1 All Rights Reserved</div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12868960177130326845noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5550947868836977815.post-7567049462332269562015-05-15T00:00:00.000+09:002015-09-05T02:49:55.072+09:00アウディ「TT Clubsport Turbo Concept」、電動ターボの第2弾登場2015/05/15<br />
アウディの電動ターボは昨年「RS5 TDI コンセプト」で発表され、その有利性にビックリしたものだ。その第2弾として「TT Clubsport Turbo Concept」が発表された。何と言っても電動ターボが最大のトピックだが、もし実用化されればターボ嫌いの人も全くターボだと気が付かないエンジンが出来上がるだろう。<br />
<br />
<br />
<h2>
「TT Clubsport Turbo Concept」のスペック</h2>
「RS5 TDI コンセプト」は3.0LのV6エンジン385psだった。今回の「TT Clubsport Turbo Concept」アウディ得意の2.5L直列5気筒TFSIエンジンで勝負してきた。その出力はなんと600hpとなって、計算してみると1Lあたり240psとなるからターボとはいえ凄まじいチューニング度合だ。<br />
<br />
サイズ:全長4,330mm×全幅1,970mm(ベースモデルより140mmワイド)<br />
エンジン:2,480cc、直列5気筒、ガソリンTFSI<br />
最高出力:600hp<br />
最高トルク:650Nm/3,000~7,000rpm<br />
ミッション:6MT<br />
車重:1,396kg<br />
0-100km/h加速:3.6秒<br />
最高速度:310km/h<br />
駆動方式:クワトロシステム(4WD)<br />
タイヤホイール:9.5Jx20インチ、275/30R20<br />
ブレーキ:カーボンファイバーセラミックディスクローター、フロント370mm<br />
リアウィング:手動で調整可能、CFRF製<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-o90K4LBONVg/VVVKRxWpw_I/AAAAAAAAbdo/TmO_eNLxUIY/s1600/TT-Clubsport-TurboConcept_Rear.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「TT Clubsport Turbo Concept」のリア画像" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-o90K4LBONVg/VVVKRxWpw_I/AAAAAAAAbdo/TmO_eNLxUIY/s1600/TT-Clubsport-TurboConcept_Rear.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「TT Clubsport Turbo Concept」のリア画像、オリジナルよりも全幅を140mm拡大されたボディーがGTカーのようだ、リアのフェンダーからリア部はまるでレーシングカー、非常に効果的なホイール直後のエアアウトレットとデフューザーが素晴らしい、上部にはCFRF製の巨大なウィングが鎮座するが日本の車検は通らないのではないだろうか、マフラーはボディーサイドの後輪の前から排出するタイプ、画像はネット上から拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-5OjS-OYiKt0/VVVMBJJ_ywI/AAAAAAAAbd0/OAMh2AScsHo/s1600/TT-Clubsport-TurboConcept_Front.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「TT Clubsport Turbo Concept」のフロント画像" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-5OjS-OYiKt0/VVVMBJJ_ywI/AAAAAAAAbd0/OAMh2AScsHo/s1600/TT-Clubsport-TurboConcept_Front.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「TT Clubsport Turbo Concept」のフロント画像、リアに負けずフロントも巨大な開口部が存在感を示す、冷静に見ればフロントは開口部だらけだ、フロントとリアのフェンダーの処理が素晴らしい、かなりエグいオーバーフェンダーだが綺麗に処理されている、2シーターとなっておりシートの後ろにはロールバーがチラッと見える、画像はネット上から拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-p7u9I7jpvus/VVVMqSeeaPI/AAAAAAAAbd8/y_EnsQTOML8/s1600/TT-Clubsport-TurboConcept_Above.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「TT Clubsport Turbo Concept」の真上からの画像" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-p7u9I7jpvus/VVVMqSeeaPI/AAAAAAAAbd8/y_EnsQTOML8/s1600/TT-Clubsport-TurboConcept_Above.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「TT Clubsport Turbo Concept」の真上からの画像、全幅が拡幅されたせいで縦横比が変わりレーシングカーのようなデメンジョンを見せる、リアハッチにチラッと見えるロールバーやらアンプのようなモノがあり積載性は望めなさそう、ボンネットには巨大なエアアウトレットが開いている、リアウィングは車幅には収まっているが全長には収まってないのが良く分かる、画像はネット上から拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-XR0rEvLy_00/VVVPuv9gg3I/AAAAAAAAbeI/wgZsMJDKEyk/s1600/TT-Clubsport-TurboConcept_Engine.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「TT Clubsport Turbo Concept」のエンジン画像" border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-XR0rEvLy_00/VVVPuv9gg3I/AAAAAAAAbeI/wgZsMJDKEyk/s1600/TT-Clubsport-TurboConcept_Engine.jpg" title="" /></a></div>
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↑ 「TT Clubsport Turbo Concept」のエンジン画像、前回の3.0リッターV6とは異なり今回は2.5Lの直列5気筒でアウディらしくなった、右端に見えているシルバーの部分が電動ターボユニットだ、過給されたエアは巨大なインタークーラーを通してエンジンに供給される、もう少し構造を詳しく見てみたいものだ、画像はネット上から拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-z76tgtQ_tvw/VVVQ26DsDWI/AAAAAAAAbeQ/-PG6Et2QoMU/s1600/TT-Clubsport-TurboConcept_PowerCont.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「TT Clubsport Turbo Concept」のパワートレーン構造図" border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-z76tgtQ_tvw/VVVQ26DsDWI/AAAAAAAAbeQ/-PG6Et2QoMU/s1600/TT-Clubsport-TurboConcept_PowerCont.jpg" title="" /></a></div>
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↑ 「TT Clubsport Turbo Concept」のパワートレーン構造図、赤い部分が48V電装系でリア部分に制御ユニットとバッテリーを積む、フロントの赤いのが電動ターボユニット、フロア下にはプロペラシャフトが通りリアへ駆動を伝達する、マフラーが大胆にもレーシングカーのように運転席後部からサイドへ出ている、足回りがどのようになっているかは情報が無いがオリジナルとそう変わらないように見える、画像はネット上から拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-5dvUT9Fs8uo/VVVRvYU8FVI/AAAAAAAAbeY/B5yYXKwX2OI/s1600/TT-Clubsport-TurboConcept_PowerCont-RollC.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「TT Clubsport Turbo Concept」の室内の構造図" border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-5dvUT9Fs8uo/VVVRvYU8FVI/AAAAAAAAbeY/B5yYXKwX2OI/s1600/TT-Clubsport-TurboConcept_PowerCont-RollC.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「TT Clubsport Turbo Concept」の室内の構造図、乗車定員は2名となり後部座席には本格的なロールバーが組まれている、フルバケットシートに4点式のハーネスが装備される、画像はネット上から拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-rTGR3Uqi36U/VVVSaWLuXBI/AAAAAAAAbeg/dWJo99IS7Sc/s1600/TT-Clubsport-TurboConcept_Inpane.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「TT Clubsport Turbo Concept」のインパネ画像" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-rTGR3Uqi36U/VVVSaWLuXBI/AAAAAAAAbeg/dWJo99IS7Sc/s1600/TT-Clubsport-TurboConcept_Inpane.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「TT Clubsport Turbo Concept」のインパネ画像、インパネ形状はオリジナルを踏襲するが全く異なる作りを見せる、メーターはディスプレーに置き換えられている、ステアリングは下部がフラットなD形状でスイッチが付く、ドアの内貼りやセンターコンソールが簡略化されて軽量化をされているのが良く分かる、ミッションは6MTだがゲートが切られたタイプ、助手席前にはフットレストがありラリー車っぽい雰囲気だ、画像はネット上から拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-GIoGhrr34TA/VVVTRfW9eII/AAAAAAAAbeo/ZLQRLUSI1Oo/s1600/TT-Clubsport-TurboConcept_Sheet.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「TT Clubsport Turbo Concept」のシート画像" border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-GIoGhrr34TA/VVVTRfW9eII/AAAAAAAAbeo/ZLQRLUSI1Oo/s1600/TT-Clubsport-TurboConcept_Sheet.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「TT Clubsport Turbo Concept」のシート画像、シートはフルバケットだがアルカンターラが張られている、全体的に内装はアウディーオリジナルと殺風景なスパルタンさとの中間を狙ったものだ、この車のターゲットはどのあたりなのだろうか911GT3あたりか、画像はネット上から拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<br />
<h2>
キモは48Vの電装系</h2>
「TT Clubsport Turbo Concept」では前回の「RS5 TDI コンセプト」に引き続きエンジンの補機類の電圧を48Vにするシステムを採用している。もちろん車内の電装系ではDC-DCコンバーターを通して12V電源が供給されるのは以前と同じだ。<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-QE11uDcxOvA/VVVUfkbGZtI/AAAAAAAAbe0/tLiuLEQ2Qbc/s1600/TT-Clubsport-TurboConcept_48V.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「TT Clubsport Turbo Concept」のリアカーゴスペース画像" border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-QE11uDcxOvA/VVVUfkbGZtI/AAAAAAAAbe0/tLiuLEQ2Qbc/s1600/TT-Clubsport-TurboConcept_48V.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「TT Clubsport Turbo Concept」のリアカーゴスペース画像、リアハッチの中にはこうしたパワーアンプのようなモノが乗っかっている、しかしこれは完全に見せるための装飾だろう、オレンジのワイヤリングがカッコいい、これがあるから荷物が積めないなんてヤボな事は言わないでおく、画像はネット上から拝借</div>
<br />
<br />
<br />
エンジン補機類の48V化(高電圧化)は現在の世界のトレンドとなっていてメリットが数多くある。48Vのような12Vではない電圧の市販車が出てくるのはいつ頃だろうか、我々が思っているよりも意外と早い気がしている。<br />
<div>
<br /></div>
<h2>
アウディーの電動ターボ関連記事</h2>
2014/06/19<br />
<h3>
<a href="http://tomtomsvoice.blogspot.jp/2014/06/rs5-tdi.html" target="_blank">アウディ「RS5 TDI コンセプト」は電動!ターボ装備!!</a></h3>
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<br /></div>
<br />
<br />
今回はこのへんで<br />
では<div class="blogger-post-footer">Copyright(C) 2012-2015 TomTom's Voice1 All Rights Reserved</div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12868960177130326845noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5550947868836977815.post-1399830514096281572015-05-14T00:00:00.000+09:002015-09-05T02:50:26.441+09:00VWゴルフは40周年車「Golf GTI Clubsport」が登場2015/05/14<br />
2016年にVWのゴルフは40周年を迎えるのを記念して「Golf GTI Clubsport」が登場する予定だ。<br />
スペック等は265psを発揮する(10%出力アップのブースト機能付き)という事くらいしか発表されていない。<br />
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<br /></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-E6W7xn2ZXz8/VVQKHuJkXgI/AAAAAAAAbbE/-PiYP9AJIZg/s1600/GolfGTI-Clubsport-Concept_Front.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="VWの「Golf GTI Clubsport」フロント画像" border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-E6W7xn2ZXz8/VVQKHuJkXgI/AAAAAAAAbbE/-PiYP9AJIZg/s1600/GolfGTI-Clubsport-Concept_Front.jpg" title="" /></a></div>
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↑ VWの「Golf GTI Clubsport」フロント画像、この車のハイライトは265psに今日生かされたエンジンだろう、フロントバンパー下の開口部が大きくなって空力付加物が追加されているがボディーワークは同じだ、黒いリップスポイラーとバンパー角にカナード風のモノが付く、画像はネット上から拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-GmO64nc0CB0/VVQLgEH1Z9I/AAAAAAAAbbU/Va5MR-KwNFg/s1600/GolfGTI-Clubsport-Concept_FSpoiler.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="VWの「Golf GTI Clubsport」フロントスポイラーのアップ画像" border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-GmO64nc0CB0/VVQLgEH1Z9I/AAAAAAAAbbU/Va5MR-KwNFg/s1600/GolfGTI-Clubsport-Concept_FSpoiler.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ VWの「Golf GTI Clubsport」フロントスポイラーのアップ画像、角のカナードは日本での一般的な形状とは異なり箱型となっていて当然貫通している、バンパー下のリップはどちらかと言うと控えめだ、画像はネット上から拝借</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-9K-hxgKtY4k/VVQK5KBqPGI/AAAAAAAAbbM/E-tFBuRqZZc/s1600/GolfGTI-Clubsport-Concept_Rear.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="VWの「Golf GTI Clubsport」リア画像" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-9K-hxgKtY4k/VVQK5KBqPGI/AAAAAAAAbbM/E-tFBuRqZZc/s1600/GolfGTI-Clubsport-Concept_Rear.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ VWの「Golf GTI Clubsport」リア画像、リアは大型のルーフスポイラーとバンパー下のデフューザーが装備される、リアタイヤ直後からマフラー上部へと続く空力付加物がカッコいい、マフラーは左右2本出し、画像はネット上より拝借</div>
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<br /></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-56xow7UT-6g/VVQMCpNMURI/AAAAAAAAbbc/4akK1lFHRyc/s1600/GolfGTI-Clubsport-Concept_RSpoiler.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="VWの「Golf GTI Clubsport」リアルーフスポイラーのアップ画像" border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-56xow7UT-6g/VVQMCpNMURI/AAAAAAAAbbc/4akK1lFHRyc/s1600/GolfGTI-Clubsport-Concept_RSpoiler.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ VWの「Golf GTI Clubsport」リアルーフスポイラーのアップ画像、中に入っているのがノーマルのルーフスポイラーなので黒い部分の付加されたスポイラーが非常に大型なのが分かる、素ぽオイラー自体は反りがきつくていかにもドラッグが大きそうな形状、かなりのダウンフォースを発揮するに違いない、画像はネット上から拝借</div>
<div>
<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
<div>
「Golf GTI Clubsport」の続報があれば随時アップデートする予定。</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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今回はこのへんで</div>
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では</div>
<div class="blogger-post-footer">Copyright(C) 2012-2015 TomTom's Voice1 All Rights Reserved</div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12868960177130326845noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5550947868836977815.post-8750095099193189982015-05-09T00:00:00.000+09:002015-09-05T02:50:56.436+09:00BMW3シリーズのフェースリフト、ディーゼルに力が入っている2015/05/09<br />
BMWの3シリーズのモデルチェンジが発表されている。日本でも以前から情報は入っており2015年の夏にモデルが入れ替わるはずだ。<br />
<br />
<br />
<h2>
今回の3シリーズモデルチェンジはディーゼルに力が入っている</h2>
BMWの3シリーズは今年で40周年となる。40周年とは直接関係は無いが時代を表すモデルチェンジとなっている。今回のモデルチェンジはディーゼルモデルに力が入っておりディーゼルエンジンは新開発となっている。ガソリンとディーゼル含めてパワーは116hp~326hpのバリエーションがある。ガソリンエンジンは4種で3気筒/4気筒/6気筒がある。特にガソリン3気筒エンジンは現在のトレンドだ。一方ディーゼルエンジンは7種で4気筒ターボ、BMW316d/BMW318d/BMW320dは新開発となっている。どちらかというとディーゼルモデルに力が入っている印象だ。<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-y239Umtbu9k/VU4J0lnSwXI/AAAAAAAAbSE/nKkKufz97K8/s1600/P90181330_lowRes.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-y239Umtbu9k/VU4J0lnSwXI/AAAAAAAAbSE/nKkKufz97K8/s1600/P90181330_lowRes.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 1975年のE21初代の320、画像はメーカーサイトより拝借</div>
<br />
<br />
<h2>
3シリーズディーゼルの燃費向上が著しい</h2>
各モデルの燃費性能は次のようになっている。特に320dの燃費向上は11%に達していて実用車としては非常に素晴らしい数値だ。<br />
<br />
<h3>
BMW 320i Sedan/BMW 320i Touring</h3>
セダン16.9km/L~18.9km/L、ツーリング15.9km/L~18.2km/L<br />
<br />
<h3>
BMW 330i Sedan/BMW 330i Touring </h3>
セダン15.4km/L~18.2km/L、ツーリング14.9km/L~17.2km/L<br />
<br />
<h3>
BMW 340i Sedan/ BMW 340i Touring</h3>
セダン13.0km/L~15.4km/L、ツーリング14.3km/L~14.7km/L<br />
<br />
<h3>
BMW 320d</h3>
燃費11%向上、23.3km/L~26.3km/L、163hp、8速ステップトロニック<br />
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-QAvBexbnees/VU1R3PxlgBI/AAAAAAAAbRI/UHsVICMWvx8/s1600/P90180603_lowRes.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="BMW新型3シリーズのスポーツラインフロント画像" border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-QAvBexbnees/VU1R3PxlgBI/AAAAAAAAbRI/UHsVICMWvx8/s1600/P90180603_lowRes.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ BMW新型3シリーズ340iスポーツラインのフロント画像、外観はそれほど変わっていない印象だ、画像はメーカーサイトより拝借</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-60NNHMN0wfg/VU1SZNTDWqI/AAAAAAAAbRQ/WOhN56-FqBI/s1600/P90180605_lowRes.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="BMW新型3シリーズのスポーツラインフロント画像その2" border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-60NNHMN0wfg/VU1SZNTDWqI/AAAAAAAAbRQ/WOhN56-FqBI/s1600/P90180605_lowRes.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ BMW新型3シリーズ340iスポーツラインのフロント画像その2、3シリーズもサイズが大きくなった事を改めて感じるショット、全体的には非常に良くまとまったシルエットだ、画像はメーカーサイトより拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-emNArNiP-y4/VU1TWMkVWBI/AAAAAAAAbRc/WhSqbq-Zj8A/s1600/P90180608_lowRes.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="BMW新型3シリーズのスポーツラインサイド画像" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-emNArNiP-y4/VU1TWMkVWBI/AAAAAAAAbRc/WhSqbq-Zj8A/s1600/P90180608_lowRes.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ BMW新型3シリーズ340iスポーツラインのサイド画像、この340iは立派なブレーキを装着している、低く構えたスポーティーな印象だ、画像はメーカーサイトより拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/--kq81TQA2ug/VU1T63TYjSI/AAAAAAAAbRk/hmElVrhHrjs/s1600/P90180610_lowRes.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/--kq81TQA2ug/VU1T63TYjSI/AAAAAAAAbRk/hmElVrhHrjs/s1600/P90180610_lowRes.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ BMW新型3シリーズ340iスポーツラインのリア画像、リア周りもそれほど変わった印象は無く従来通りのリア周り、画像はメーカーサイトより拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-lIUfbdcoAYY/VU1Unro6HiI/AAAAAAAAbRs/f2A42GBc_5o/s1600/P90180613_lowRes.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="BMW新型3シリーズ340iスポーツラインのインパネ画像" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-lIUfbdcoAYY/VU1Unro6HiI/AAAAAAAAbRs/f2A42GBc_5o/s1600/P90180613_lowRes.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ BMW新型3シリーズ340iスポーツラインのインパネ画像、内装も見た目はそれほど変わった印象は無い、ナビゲーションシステムが一新されていてヘッドアップディスプレーなども採用されているようだ、さらにLTE通信を内蔵し標準で車の外と通信がサポートされる、画像はメーカーサイトより拝借</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
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<br /></div>
<h2 style="clear: both;">
駆け抜ける歓びはどうなるのだろうか</h2>
<div class="separator" style="clear: both;">
今回のモデルチェンジで環境性能を大きく改善したBMW3シリーズだが少し心配なのは駆け抜ける歓びが失われていないかということだ。もちろんディーゼルでもドライビングプレジャーがあるのだろうが、従来のガソリンモデルには及ばないと思っている。やはりコーンと澄み渡るエンジンの咆哮と意のままに操れるシャーシが一体となっての事だ。我々ユーザーも時代に合ったドライビングプレジャーを求めないといけない時代なのだろうか。少し複雑な思いがするのだ。</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
今回はこのへんで</div>
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では</div>
<div class="blogger-post-footer">Copyright(C) 2012-2015 TomTom's Voice1 All Rights Reserved</div>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/12868960177130326845noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5550947868836977815.post-29173364389393429562015-05-06T00:00:00.000+09:002015-09-05T02:51:25.842+09:00これで見納めか、メルセデス「G63 AMG 6×6」はやっぱりデカかった2015/05/06<br />
先月で生産が終了となったメルセデス「G63 AMG 6×6」だが実車の展示があったので見てきた。<br />
<br />
<h2>
「G63 AMG 6×6」は想像していたよりもデカい</h2>
メルセデス「G63 AMG 6×6」は、どうせ話のネタ的な車だろうと思っていたのだが実物は存在感のある車だった。<br />
昨年の発売開始から先月の生産終了の約1年間の間に日本でも何台かは売れたようだ。もっとも日本での販売価格は8,000万円ということなので現実離れしているのは確かだ。実際にこの車を生かすにはどのような場面で使うのだろうか。やはり話題性としてホテル等の送迎手段という事になるのだろうか。これでは非常にもったいないという印象だ。災害救助で使用するにはラグジュアリー過ぎると思う。<br />
<br />
<h2>
「G63 AMG 6×6」は想像していたよりも本格的</h2>
こうして鳴り物入りでデビューしたメルセデス「G63 AMG 6×6」ではあるが実物は見れば見るほど本格的なオフローダーだった。背が高いので地上に立って眺めるとボディーしか見えない、少しかがむと足回りが見える。少し背伸びした程度ではコックピットや上部は全く見えない。それでも画像を何枚か撮ってきたので紹介しよう。<br />
<br />
<h3>
その前に「G63 AMG 6×6」のスペックのおさらい</h3>
サイズ:全長5,875mm×全幅2,110mm×全高2,280mm<br />
駆動方式:6輪駆動、ハブリダクション、5つのデフロック<br />
エンジン:V8ツインターボ544ps<br />
最低地上高:460mm<br />
渡河深度:1,000mm<br />
アプローチアングル:約50°<br />
デパーチャーアングル:約45°<br />
車重:3,850kg<br />
タイヤホイール:PRO COMP 37×12.50R18LT XTREME MT2<br />
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-gw18SYKeC8Y/VUjzS4_aXHI/AAAAAAAAbJo/93PXfF-QfL4/s1600/G63_AMG_6BY6_01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「G63 AMG 6×6」のフロント画像" border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-gw18SYKeC8Y/VUjzS4_aXHI/AAAAAAAAbJo/93PXfF-QfL4/s1600/G63_AMG_6BY6_01.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「G63 AMG 6×6」のフロント画像、フロントマスクはGのフロントマスクだ、尋常ではないオーバーフェンダーやタイヤでスペシャルな事がすぐ分かる、4WDでは良くある片輪だけを台に載せる展示方式で足の長さをアピールする、前輪の位置で地上から1メートルくらいの高さだ</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-5H9I2Uymod4/VUj0MXw414I/AAAAAAAAbJw/p8-ejzGrMYU/s1600/G63_AMG_6BY6_03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「G63 AMG 6×6」のフロントタイヤ画像" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-5H9I2Uymod4/VUj0MXw414I/AAAAAAAAbJw/p8-ejzGrMYU/s1600/G63_AMG_6BY6_03.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「G63 AMG 6×6」のフロントタイヤ画像、オフローダーの間ではヘビーデューティーなタイヤとして知られるXTREME MT2を6輪に履く、サイズは37×12.50R18LTでさすがに巨大なタイヤだ、ホイールが少し特殊で周りのボルトはビートロック方式でタイヤが空転するのを防止する仕組み</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-8GxUQCmvETM/VUj1Rz_Y8GI/AAAAAAAAbJ8/TjzXLMrsYys/s1600/G63_AMG_6BY6_02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「G63 AMG 6×6」のフロントハブ画像" border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-8GxUQCmvETM/VUj1Rz_Y8GI/AAAAAAAAbJ8/TjzXLMrsYys/s1600/G63_AMG_6BY6_02.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「G63 AMG 6×6」のフロントハブ画像、ハブはハブリダクション方式となっていて地上高を稼いでいる、車の大きさから言って意外と細いホーシング、バンパー下のスキッドガードやフロア下のガードを見るとキチンと機能するガード類だ</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-8AjTeA8-BCI/VUj2H-CDTkI/AAAAAAAAbKI/pY-1A5hSdGA/s1600/G63_AMG_6BY6_05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-8AjTeA8-BCI/VUj2H-CDTkI/AAAAAAAAbKI/pY-1A5hSdGA/s1600/G63_AMG_6BY6_05.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「G63 AMG 6×6」のリア画像、6輪の車自体がダンプカー以外見たことが無いので珍しく感じる、荷台はピックアップのように屋根が無くリアゲートが付く</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-AwKQGydOF_4/VUj2wNTBv8I/AAAAAAAAbKQ/kuHbtKp5Yno/s1600/G63_AMG_6BY6_04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「G63 AMG 6×6」のリアサスペンション周り画像" border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-AwKQGydOF_4/VUj2wNTBv8I/AAAAAAAAbKQ/kuHbtKp5Yno/s1600/G63_AMG_6BY6_04.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「G63 AMG 6×6」のリアサスペンション周り画像、赤いスプリングや金色のダンパーのリザーブランクそれに上部の黒いエアータンクが目立つリア周り</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-sum_29FTLuw/VUj3QbN1JlI/AAAAAAAAbKY/-XzXIlpVsWQ/s1600/G63_AMG_6BY6_06.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「G63 AMG 6×6」のリアスプリングとダンパー周り画像" border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-sum_29FTLuw/VUj3QbN1JlI/AAAAAAAAbKY/-XzXIlpVsWQ/s1600/G63_AMG_6BY6_06.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「G63 AMG 6×6」のリアスプリングとダンパー周り画像、ダンパーは別体のリザーブタンクを持つオーリンズ製、ダンパー本体はシルバーでシングルだが径が太い、オフローダーでオーリンズは珍しいかも、プロペラシャフトが一番後ろのホーシングまで来ているのが分かる、ラダーフレームが見えていて頑丈そうだ</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-VBdMSlXjC5A/VUj4K5MKBoI/AAAAAAAAbKk/Pco4vvOuOMQ/s1600/G63_AMG_6BY6_07.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「G63 AMG 6×6」の2軸目あたり画像" border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-VBdMSlXjC5A/VUj4K5MKBoI/AAAAAAAAbKk/Pco4vvOuOMQ/s1600/G63_AMG_6BY6_07.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「G63 AMG 6×6」の2軸目あたり画像、リアサスペンションを少し角度を変えてみたところ、ホーシングの前後の位置決めは長いアームがブッシュを介してフレームに固定されている、リアサスはそれほどストロークは長くなさそうだ</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-qLxjuBaWrvU/VUj5HYfIgLI/AAAAAAAAbKw/hhWhBp7e8-U/s1600/G63_AMG_6BY6_08.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="「G63 AMG 6×6」のエアータンク画像" border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-qLxjuBaWrvU/VUj5HYfIgLI/AAAAAAAAbKw/hhWhBp7e8-U/s1600/G63_AMG_6BY6_08.jpg" title="" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
↑ 「G63 AMG 6×6」のエアータンク画像、左右で4本装備されたこのエアータンクは6輪のタイヤの空気圧を調整するモノ、車内から車を降りずに調整する事が出来る、もちろん減圧と加圧の両方が可能だ、この装備はオフローダーとしては非常に便利な装備だ、極端に空気圧を落としてもタイヤが空転しないようにホイールがビートロックとなっているのが理解できる、フレームにぶら下がったシルバーの箱は燃料タンクだろう、容量が小さいような気がするので航続距離は短いのかもしれない</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
こういった非常に特殊な車は間近で見ると大変面白い。ワンオフのように作られた部分が沢山あり手間が掛かっているのが良く分かる。しかしメルセデスはこうした軍用も含めたオフローダ―の製造には精通していて経験も長いので非常にソツ無くまとまっている印象だ。</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
「G63 AMG 6×6」は1年程度の短命に終わってしまったが、後継モデルの「G500 4x4²」が控えており、こちらはより現実的な内容となるようだ。</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
しかし「G63 AMG 6×6」の8,000万円という価格にはビックリする。</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div>
<br />
<br /></div>
<div>
今回はこのへんで</div>
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では</div>
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下記URLをクリックしてください。<br />
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下記URLをクリックしてください。<br />
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<a href="http://www.tomtomsvoice.jp/voice/?p=10440" target="_blank">http://www.tomtomsvoice.jp/voice/?p=10440</a><br />
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